中新網徐州1月17日電 題：春運首日見證京滬高鐵電務“守夜人”夜行300分鍾

　　作者 朱誌庚 劉豔軍(jun) 劉時易

　　1月17日，一年一度的春運拉開帷幕。在京滬高鐵大動脈上，當一列列動車啟程之前，作為(wei) 保障高鐵“耳聰目明”的設備“體(ti) 檢”部門——中國鐵路上海局徐州電務段就此進入2022年春運模式。

　　這個(ge) 高鐵電務工區現有職工13人，是一個(ge) 年輕充滿朝氣的群體(ti) ，基本是近兩(liang) 年新參加鐵路工作的年輕大學生，平均年齡29歲。在他們(men) 之中，有被集團公司表彰的優(you) 秀共青團員、也有段青年技術能手。他們(men) 主要負責京滬高鐵徐州東(dong) 樞紐及站管區間的56組道岔、102個(ge) 軌道電路區段、57架信號機的維護工作。

　　16日22:00，在徐州東(dong) 站西候車大廳，他們(men) 統一換上黃色反光作業(ye) 服，穿戴整齊勞保用品，檢查頭燈、對講機，帶好當天檢修作業(ye) 工具包，開始列隊召開班前預想會(hui) 。“我們(men) 今天的工作主要是針對站場南部咽喉區所有道岔的調整，轉轍機的開箱檢修……”工長王寧依次點名後進行班前作業(ye) 布置和安全預想，將春運首日的設備檢修、整治任務詳細布置到每名作業(ye) 人員。

　　16日23：27，隨著最後一趟G451次動車組列車駛出徐州東(dong) 站進入動車存車場，喧囂的站台回歸平靜。這群“90後”的信號設備“體(ti) 檢醫生”最先上場，開啟春運保障模式。

　　17日淩晨0:20，當城市大多數人已經酣然入夢，他們(men) 開始列隊前往作業(ye) 通道口。午夜，寒風凜冽，他們(men) 將在室外作業(ye) 三個(ge) 多小時，時間緊任務重，漫漫長夜於(yu) 他們(men) 作業(ye) 而言甚至有些緊促。

　　淩晨0:30，天窗修作業(ye) 命令下達，他們(men) 進入作業(ye) 場地，打開設備箱盒，檢查、注油、測量、整治……黑寂的夜晚，唯有他們(men) 黃色的身影在閃動。

　　淩晨2:00，此時室外氣溫已降至零下5攝氏度，但他們(men) 卻熱情高漲。此時工長王寧發現一處電纜箱盒的標誌牌發生鬆動，及時克缺並告誡夥(huo) 伴們(men) ：“目前，每天有156對時速300-350km/h的列車在京滬高鐵線上飛馳，人命關(guan) 天，安全麵前不能少一顆螺絲(si) 釘，也不能多一顆螺絲(si) 釘，不能有一絲(si) 一毫的差錯”。

　　淩晨3:30，雖然已經在室外工作了三個(ge) 多小時，但他們(men) 並沒有因為(wei) 寒冷與(yu) 困乏而降低標準。擰好最後一顆螺絲(si) 、蓋好最後一個(ge) 箱蓋、複查好每一組設備、清點好每一件工具，直到背起工具包踏上收工路，他們(men) 才稍稍鬆了口氣。列隊返回途中，現場防護員李永波和室內(nei) 駐站防護員聯係，“作業(ye) 人員下道，設備檢修完畢，可以交付使用。”

　　淩晨4:10，回到工區的全體(ti) 人員召開班後總結會(hui) ，依次匯報作業(ye) 完成情況，並一一記錄。據當天跟班幹部張國防介紹，春運前後，安全、維修壓力顯著增大，京滬場高鐵作業(ye) 單次工作量比平時增加35%-50%。

　　除了現場信號設備的檢查檢修，列車每日夜間入庫以後的檢修也是一項重點工作。徐州東(dong) 站高鐵旅客列車每天從(cong) 早上6時35分開始運行，一直到晚上11時30分左右進入動車存車庫。高鐵信號設備的“體(ti) 檢醫生”們(men) 隻能在零時以後才能進入檢修工作崗位，不論風雨冰雪，長年累月上夜班。

　　今年27歲的龍韋辰，從(cong) 北京交通大學信號專(zhuan) 業(ye) 畢業(ye) 之後就到了京滬高鐵信號車間工作，至今已有4年多。對於(yu) 每天從(cong) 晚上10時到次日淩晨4時許的夜班生活，他已經習(xi) 慣。現在，他的女朋友已經理解並接受了他的夜班工作。麵對已經開啟的春運，龍韋辰說：“為(wei) 保障春運高鐵安全，讓萬(wan) 千旅客順暢回家，我會(hui) 和工友們(men) 一起堅守在崗位上，用心點亮列車飛馳的信號燈。”(完)