“現在每天到店消費者能有五十來撥，日均客流量100多人，其中看車、購車占比達七成以上，單日訂單在10輛左右。上個(ge) 月，即使在周末，到店購車的消費者也沒幾個(ge) 。”北京朝陽區姚家園路東(dong) 風日產(chan) 4S店的一位銷售經理說。

　　隨著國家購置稅減半細則的出台，地方促銷政策落地，以及車企配套購車優(you) 惠措施緊急跟進，端午假日期間全國各地4S店客流量回升，不少地方甚至出現看車購車小高潮，汽車銷量明顯回暖。

　　國家地方促銷齊發力

　　5月31日，財政部、稅務總局發布《關(guan) 於(yu) 減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nei) 且單車價(jia) 格（不含增值稅）不超過30萬(wan) 元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

　　“在實施範圍方麵，前兩(liang) 次政策均針對的是1.6升及以下排量乘用車，此次明確為(wei) 2.0升及以下，將有870多萬(wan) 輛乘用車可以享受政策優(you) 惠。在受益麵方麵，此次政策優(you) 惠對象明確為(wei) 單車不含增值稅價(jia) 格不超過30萬(wan) 元的乘用車，重點鼓勵大眾(zhong) 消費。”財政部稅政司司長賈榮鄂說。這意味著，如果算上13%的購置稅，實際上售價(jia) 33.9萬(wan) 元以下，排量在2.0升以內(nei) 的乘用車都將被覆蓋。

　　與(yu) 此同時，工信部、農(nong) 業(ye) 農(nong) 村部、商務部、國家能源局聯合印發通知，部署開展2022年新能源汽車下鄉(xiang) 活動。到今年底，在山西、吉林、江蘇、甘肅等地，選擇三四線城市、縣區舉(ju) 辦若幹場專(zhuan) 場、巡展、企業(ye) 活動。部分省份也對新能源車輛出台了優(you) 惠政策。比如，廣東(dong) 省對符合條件的消費者，給予新能源汽車綜合使用補貼8000元/輛；上海市對置換純電動乘用車用戶給予1萬(wan) 元/台補貼；北京市對符合“以舊換新”並購買(mai) 新能源車的消費者給予最高不超過1萬(wan) 元/台補貼。

　　此前，國務院印發《紮實穩住經濟的一攬子政策措施》提出，穩定增加汽車、家電等大宗消費。比如，各地區不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區逐步增加汽車增量指標數量、放寬購車人員資格限製，鼓勵實施城區、郊區指標差異化政策；加快出台推動汽車由購買(mai) 管理向使用管理轉變的政策文件；全麵取消二手車限遷政策，完善二手車市場主體(ti) 登記注冊(ce) 、備案和車輛交易登記管理規定。

　　“一攬子政策措施中關(guan) 於(yu) 汽車部分的內(nei) 容非常豐(feng) 富，每句話都包含了很多利好內(nei) 容，比如，被忽視的二手車政策涉及三項利好，再加上國五排放標準小型非營運二手車全國流通就是四項利好政策。”中國汽車流通協會(hui) 副秘書(shu) 長郎學紅表示，“隨著這些政策措施的落地，預計6月份汽車市場將恢複正常水平，汽車銷量環比將實現較大幅度增長。”

　　車企“配套”跟進有力

　　伴隨國家和地方促銷政策措施的落地，車企“配套”促銷也緊急跟進。

　　“上汽通用五菱率先響應，發布了10億(yi) 元購車補貼政策，助力汽車產(chan) 業(ye) 銷量增長，為(wei) 穩經濟貢獻力量。”上汽通用五菱銷售公司黨(dang) 委書(shu) 記兼副總經理王偉(wei) 森表示，從(cong) 6月1日起，消費者登錄官方指定線上渠道購車，即可享受全係產(chan) 品至高21000元補貼、9.9元下訂再送交強險等優(you) 惠政策。

　　目前，已有30多家車企發布了免購置稅、購置稅補貼、現金補貼等配套促銷方案。梳理起來，具有含金量的大致分為(wei) 三類：第一類是在原有政策上“瘋狂”加碼，不僅(jin) 把購置稅減半升級成“購置稅全免”，而且還有額外現金優(you) 惠，或給予一定讓利；第二類同樣是購置稅全免，但之外的讓利並不突出，或提高一些置換補貼、質保升級等；第三類是在堅持購置稅減半政策的同時，給出頗具含金量的優(you) 惠。此外，還有一類企業(ye) 則在購置稅減半政策基礎上，給予一些小幅度優(you) 惠，相當於(yu) 借勢“劃一次水”。

　　有分析認為(wei) ，最具誠意的還是自主品牌。比如，長安、捷途在部分或全係車型購置稅全免前提下，還能給到相當於(yu) 2000元至5000元不等的現金優(you) 惠。用消費者的話來說，就是“既免了購置稅，還有相應折扣”。而北京汽車、一汽奔騰以及唯一上榜的合資品牌東(dong) 風日產(chan) ，雖然沒有額外追加現金優(you) 惠，但不論是商業(ye) 險減免，還是高達7000元的油卡，對用戶而言都是實打實的福利。

　　同時，第二類企業(ye) 中的吉利和上汽大眾(zhong) 的方案也不乏誠意。尤其是上汽大眾(zhong) ，不僅(jin) 將新途觀L、途觀X、途嶽等主銷車型購置稅“清零”，其他符合條件的燃油車也能享受總計75%的購置稅減免。

　　雖然有部分車型不在國家購置稅減免政策範圍內(nei) ，但沃爾沃自願為(wei) 消費者“送福利”。其銷售經理給記者算了一筆賬，如果按照B6頂配車型的指導價(jia) 格與(yu) 終端優(you) 惠幅度推算，沃爾沃XC90額外優(you) 惠達2.8萬(wan) 元，可謂誠意十足。

　　也有網友吐槽個(ge) 別經銷商以車源緊張為(wei) 借口，借機收縮優(you) 惠，調升價(jia) 格，甚至采取“購置稅減免多少，就加多少”的策略。但該品牌企業(ye) 負責人向記者明確表示，不支持這種行為(wei) 。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，這種情況就算有，一般隻體(ti) 現在“不為(wei) 追求銷量，隻為(wei) 保證收益”的熱銷車型上，並不具有代表性。

　　堅定看好中國汽車市場

　　“實際上，端午汽車市場出現了環比明顯大幅改善的局麵，居民消費熱情在近期得到激發，加上供給逐步改善，各地通過車展等活動拉動了消費熱情，進店消費者數量大幅增長，符合我們(men) 的預期。”全國乘用車信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹預計，“隨著國家購置稅政策的有效實施，前期被激發的消費群體(ti) 購買(mai) 力將得到有效釋放，6月份車市的環比增長速度有望達到50%以上，同比也會(hui) 實現小幅正增長。”

　　如果說促銷是從(cong) 消費端發力，那麽(me) 產(chan) 能提升則是從(cong) 供給端發力。隨著各地尤其是上海疫情的緩解，全國汽車產(chan) 業(ye) 複工複產(chan) 複市進度明顯加快。記者從(cong) 多家主機廠了解到，目前上海汽車業(ye) 平均產(chan) 能已經恢複到疫情前近80%的水平。據了解，特斯拉上海超級工廠已經恢複了“相當高水平”的產(chan) 能，今年有望生產(chan) 150萬(wan) 輛汽車，較2021年產(chan) 量增加50%以上。

　　針對此波上海疫情是否會(hui) 引發供應鏈外遷的擔憂，清華大學汽車產(chan) 業(ye) 與(yu) 技術戰略研究院院長趙福全表示，供應鏈是汽車產(chan) 業(ye) 中最重要的環節之一，本質上，供應鏈“去留”的關(guan) 鍵性決(jue) 定因素始終是市場。隻要中國全球最大規模的汽車市場還在，隻要中國汽車市場的發展潛力還在，汽車產(chan) 業(ye) 供應體(ti) 係要從(cong) 中國整體(ti) 遷出就不具備現實的可行性。如果隻是某些企業(ye) 、某個(ge) 部件或某個(ge) 模塊的產(chan) 能外遷，並不會(hui) 對整個(ge) 供應鏈體(ti) 係和格局產(chan) 生實質性影響。

　　“我們(men) 堅定看好中國汽車市場。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂(le) 告訴記者，自2010年以來，寶馬集團已投資超過830億(yi) 元於(yu) 華晨寶馬生產(chan) 基地建設，本月下旬寶馬集團在沈陽的第三個(ge) 整車工廠——裏達工廠將開業(ye) 。該工廠遵循BMW iFACTORY“精益、綠色、數字化”標準，這一標準是寶馬集團對於(yu) 未來汽車生產(chan) 的總體(ti) 規劃，它確定了集團工廠和生產(chan) 技術的未來方向，並為(wei) 電動時代的生產(chan) 網絡轉型提供全球化解決(jue) 方式。

　　為(wei) 更好滿足中國消費者對於(yu) 設計、智能化應用等方麵的變化，目前寶馬集團已在上海設立專(zhuan) 門的設計中心。高樂(le) 透露：“在寶馬集團全球數字化、電動化、智能化方麵的投資布局中，對中國市場的投資僅(jin) 次於(yu) 德國本土。此前寶馬推出的iX3電動汽車，就是由中國和德國共同研發、在中國生產(chan) ，麵向全球銷售。中國汽車行業(ye) 的變革不斷加速，尤其是在數字化、語音控製、自動駕駛等方麵走在世界前列，今後任何車企要想成功，要在中國有強大的研發實力。”

　　工信部副部長辛國斌表示：“我國汽車產(chan) 業(ye) 韌性強、市場空間大、梯度深。隨著疫情防控成效顯現，我們(men) 對供給和需求恢複充滿信心，今年二季度的產(chan) 銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現平穩發展。”（楊忠陽）