“出門水泥路、抬腳上客車”“班車通到家門口，上學看病不用愁”……近年來，我國農(nong) 村客運事業(ye) 快速發展，廣大農(nong) 民群眾(zhong) 出行更加方便快捷。目前，全國具備條件的3.1萬(wan) 餘(yu) 個(ge) 鄉(xiang) 鎮和54.3萬(wan) 餘(yu) 個(ge) 建製村全部實現通客車，一個(ge) 遍布農(nong) 村、連接城鄉(xiang) 、縱橫交錯的農(nong) 村客運網絡正在逐步形成。

　　也應看到，我國東(dong) 中西部地區的農(nong) 村客運發展仍不平衡，部分地區尚未建立起可持續運行機製。為(wei) 加快補短板、強弱項，交通運輸部等9部門去年出台《關(guan) 於(yu) 推動農(nong) 村客運高質量發展的指導意見》，提出“到2025年，基本建成安全、便捷、舒適、經濟的農(nong) 村客運體(ti) 係，農(nong) 村交通出行條件顯著改善”等目標。前不久，交通運輸部又發布通知，提出加快構建發展長效機製，切實保障農(nong) 村客運可持續運行。

　　建立可持續運行機製，是推動農(nong) 村客運由“開得通、走得了”向“留得住、通得好”轉變的關(guan) 鍵。農(nong) 村客運是一項惠民利民的公共服務，需要有關(guan) 部門落實主體(ti) 責任、強化政策保障、投入真金白銀，有力有效保障其穩定發展。農(nong) 村客運也是一項需要長久發展的事業(ye) ，需要各地區各部門科學施策、統籌安排，推動其形成足夠的自我造血能力。

　　一方麵，多從(cong) 客運本身想辦法。農(nong) 村地區出行具有點多、麵廣、客流分散、時間空間不均衡等特點，客運線路難免“冷熱不均”。一些線路連通城鄉(xiang) ，客流量穩定、效益比較好，一些線路則需向偏遠地區延伸覆蓋，公益屬性更強。為(wei) 保證農(nong) 村客運經營者的合理收益，或可有針對性地給予適當補貼，或可搭配不同類型線路，打捆招標、以豐(feng) 補歉、平衡成本，從(cong) 而提高經營主體(ti) 的積極性。

　　此外，農(nong) 村地區的人口結構與(yu) 出行結構正在改變。地方有關(guan) 部門應及時掌握出行需求變化，動態估算農(nong) 村客運市場體(ti) 量。確有一些線路受客觀因素影響而客源減少、實載率降低的，可調整運營模式，通過優(you) 化電招、包車、趕集班車等預約響應式服務，在保障服務“不斷檔”的基礎上降低成本，實現可持續發展。

　　另一方麵，在客貨郵融合發展上做文章。近年來，黑龍江、江蘇、四川等地在保障農(nong) 村旅客乘車需求和出行安全的前提下，開通客貨郵合作線路，推動客運車輛代送郵件快遞。這一創新，有利於(yu) 農(nong) 村貨運和快遞物流提高覆蓋廣度、降低運營成本，也盤活了客運運力，增強了農(nong) 村客運經營者的抗風險能力。在四川樂(le) 至縣，農(nong) 村客運車輛承運快遞後，既方便了“快遞進村”，也讓客運班車駕駛員月均增收3000餘(yu) 元。通盤考慮、協同推進，統籌滿足“農(nong) 民進城、市民下鄉(xiang) ”的人流需求和“農(nong) 產(chan) 品進城、工業(ye) 品下鄉(xiang) ”的物流需求，有利於(yu) 讓城鄉(xiang) 之間往來更通暢、聯係更緊密。

　　經濟要發展，交通須先行。因地製宜、綜合施策，積極探索符合實際、各具特色的農(nong) 村客運高質量發展模式，就能為(wei) 廣大農(nong) 民群眾(zhong) 出行提供更大便利，為(wei) 全麵推進鄉(xiang) 村振興(xing) 、加快構建新發展格局提供更有力支撐。