記者從(cong) 中國鐵路國際有限公司獲悉，正在建設的印尼雅萬(wan) 高鐵試驗段目前已經具備動態檢測、聯調聯試條件。上周，隨著一列中國製造的高速動車組緩緩駛出雅萬(wan) 高鐵德卡魯爾站，標誌著雅萬(wan) 高鐵試驗段接觸網熱滑試驗全麵展開。

　　承擔此次熱滑試驗任務的是9月1日運抵印尼的雅萬(wan) 高鐵動車組，這也是該動車組首次在雅萬(wan) 高鐵線路上亮相。按照高鐵運行試驗程序，接觸網熱滑試驗成功後就可以進入聯調聯試階段。

　　雅萬(wan) 高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬(wan) 隆，設計時速350公裏。項目建成後，雅加達到萬(wan) 隆的旅行時間將由現在的3個(ge) 多小時縮短至40分鍾。

　　新聞特寫(xie) ：雅萬(wan) 高鐵列車出海記

　　為(wei) 確保雅萬(wan) 高鐵列車高標準運行。在雅萬(wan) 高鐵建設之初，中國高鐵設計師們(men) 就開始在印尼實地調研。經過五年多的技術攻關(guan) ，時速350公裏的中國高鐵列車終於(yu) 踏上了出口海外的新征程。

　　在雅萬(wan) 高鐵高速動車組的主任設計師張方濤的辦公桌上，擺放了一張2016年團隊成員在印尼做前期調研時拍的合影照片，這是他們(men) 邁開雅萬(wan) 高鐵列車設計的第一步。當時設計團隊麵臨(lin) 兩(liang) 大難題，首先雅萬(wan) 高鐵穿行低緯度地區，常年高溫高濕；第二，全線長大坡道占比達到15.6%，其中坡度在千分之三十以上的坡道有6.6公裏，這是此前高鐵建設中未曾遇見的難題。

　　雅萬(wan) 高鐵高速動車組主任設計師 張方濤：為(wei) 了適應多坡道的線路條件，動車組設置了高加速模式，實現在坡道上迅速提升牽引性能的目標。

　　雅萬(wan) 高鐵要在印尼特殊的氣候和地形條件下，按時速350公裏運行，車體(ti) 所使用的材料都是量身打造的，應用了許多新型鋁合金材料，同時對車體(ti) 焊接整體(ti) 性的要求也有別於(yu) 其他車型，采用了全新的標準。

　　中車四方股份公司電焊工高級技師 張合禮：一台高鐵車體(ti) 有近萬(wan) 條焊縫，每一條焊縫都對應著十餘(yu) 項焊接參數，比如說電流、電壓、焊槍角度等等，這些參數就是我們(men) 施工作業(ye) 人員的依據。

　　今年8月5日，雅萬(wan) 高鐵高速動車組在青島下線；8月21日，首批高速動車組和綜合檢測車在青島港裝船啟運，這是我國高鐵列車首次走出國門。

　　中車四方股份公司海外事業(ye) 部副總經理 馬強：因為(wei) 海上可能會(hui) 遇到風浪，所以我們(men) 對車內(nei) 的所有東(dong) 西都進行了加固防護，為(wei) 了順利地從(cong) 車間運到碼頭，我們(men) 就像娶親(qin) 的婚車一樣，提前跑線路，進行了多次演練。

　　9月1日晚，首列高速動車組和綜合檢測車運抵印尼雅加達港，預計本月底前，還有四列高速動車組運抵雅加達，雅萬(wan) 高鐵11列高速動車組列車將於(yu) 明年年初前全部運抵印尼，為(wei) 開通運營做準備。