新華社成都12月26日電 26日8時05分，C57次“綠巨人”複興(xing) 號動車組列車從(cong) 成都火車南站緩緩啟動、駛往西昌，這標誌著新成昆鐵路（成昆鐵路擴能改造工程）的最後一段——峨眉至冕寧段開通投運，至此，全長915公裏的新成昆鐵路實現全線通車運營。

　　“歡迎乘車，茲(zi) 莫格尼（吉祥如意）！”嶄新動車旁，身著彝族百褶裙、29歲的彝族列車長阿衣布卡帶領列車員向旅客們(men) 道著祝福。她來自曾經的深度貧困地區——四川省涼山彝族自治州甘洛縣。

　　“我的家就在甘洛火車站旁，過去從(cong) 成都回家要5個(ge) 小時，現在隻需2個(ge) 小時，車次也更多了。”阿衣布卡笑著說。

　　包括大小涼山在內(nei) 的川滇交界橫斷山脈地區，山高穀深，地質結構極為(wei) 複雜，有“地質博物館”之稱，曾被外國專(zhuan) 家斷言為(wei) “鐵路禁區”。

　　52年前，30多萬(wan) 築路大軍(jun) 逢山鑿路、遇水架橋，經過12年的艱苦奮戰，付出巨大犧牲，突破當時多項中國鐵路乃至世界鐵路之最，創造了世界鐵路建設史上的奇跡，建成了成昆鐵路，為(wei) 國家建設、地方發展、民族團結進步發揮了難以估量的巨大作用。

　　隨著運輸需求不斷增加，成昆鐵路運能日趨飽和，擴能改造勢在必行。新成昆鐵路與(yu) 老線大致平行，地質條件同樣複雜，修建難度極大，但我國的經濟實力、鐵路裝備水平、建造技術、勘察設計手段已今非昔比。

　　設計方中鐵二院新成昆鐵路總體(ti) 負責人王維介紹，根據工程難度和運輸能力需求，新成昆鐵路采取分段建設、分段運營模式推進。

　　“相比單線運行的老成昆鐵路，新成昆鐵路為(wei) 雙線運行，設計時速由80公裏提升至160公裏，輸送能力大幅提升，將極大帶動沿線地區資源開發和經濟發展。”王維告訴記者。

　　“新成昆鐵路北連擁有中歐班列成渝號的成都鐵路樞紐，南向通過昆明鐵路樞紐與(yu) 中老鐵路相連。”西南財經大學教授湯繼強說，新成昆鐵路的全線貫通，將有力促進包括成渝地區雙城經濟圈在內(nei) 的我國西南地區與(yu) 國際通道的大聯通，助力高水平對外開放。（記者楊三軍(jun) 、謝佼、樊曦）