隨著國家及地方充電基礎設施建設布局逐步落地，在係列政策的加持下，一個(ge) 千億(yi) 藍海市場正蓄勢待發

　　充電樁新技術新模式加快落地

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　　隨著新能源汽車保有量不斷增加，特別是假期等出行高峰，“不是在找樁，就是在找樁的路上”成為(wei) 新能源汽車車主用車高峰的“心病”，這也令人看到了巨大商機。

　　剛剛過去的“五一”假期，恰逢出行高峰，“一樁難求”的情況再現。數據顯示，新能源車主假期首日最長排隊等待時間長達2.7小時，節假日電動車高速充電仍嚴(yan) 重供不應求。

　　5月5日召開的國務院常務會(hui) 議部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉(xiang) 和鄉(xiang) 村振興(xing) 。隨著汽車電動化加速推進，新能源充電樁成為(wei) 各地新基建的發力重點和方向，其加速建設值得期待。

　　近兩(liang) 年，新能源汽車市場大幅增長，2022年我國新能源汽車銷售近700萬(wan) 輛，相比2020年增長4倍。未來，還有大量燃油車將逐步被替換，這對充電基礎設施建設提出更高要求。

　　充電基礎設施潛在空間巨大

　　2020年，國務院政府工作報告將充電樁納入“新基建”七大重點領域，標誌著國家對充電基礎設施建設的重視程度進一步提高。隨後國家相關(guan) 部門紛紛出台政策推動充電樁在居民區、辦公區及公共區域的建設。2022年以來，國家對充電設施建設的扶持力度進一步加大，政策紅利一波接一波，推動充電樁市場進入加速放量期。

　　“隨著新能源車不斷增加，下沉市場也有更多的機會(hui) 。但由於(yu) 中國市場太大，大集團、企業(ye) 不能完全進行布局，很多中小企業(ye) ，甚至是私人承包商都有潛在的機遇。”智充科技創始人兼董事長丁銳說，目前充電樁市場仍有窗口期，過去充電樁企業(ye) 對於(yu) 一線市場較為(wei) 關(guan) 注，但隨著一線城市的充電站較為(wei) 飽和，二線三線城市的充電樁建設正在成為(wei) “新藍海”。

　　天眼查數據顯示，目前全國有充電樁相關(guan) 企業(ye) 近34.5萬(wan) 餘(yu) 家。其中，2022年新增注冊(ce) 企業(ye) 10萬(wan) 餘(yu) 家，新增注冊(ce) 企業(ye) 增速47.2%。今年一季度新增充電樁相關(guan) 企業(ye) 2.6萬(wan) 餘(yu) 家，與(yu) 2022年同期相比，上漲33.4%。

　　根據我國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的統計數據，截至去年底我國充電基礎設施累計數量達到521萬(wan) 台，同比增加99%。預計今年充電基礎設施累計數量將達到958萬(wan) 台。明確到“十四五”末，可滿足超過 2000 萬(wan) 輛電動汽車充電需求，市場前景廣闊。

　　近段時間來，各地密集出台推動充電基礎設施建設的政策：如北京提出力爭(zheng) 2025年充電樁總規模達到70萬(wan) 個(ge) ，換電站310座；上海計劃2025年全市車樁比不高於(yu) 2∶1；重慶規劃到2025年建成充電樁24萬(wan) 個(ge) ……

　　據西部證券分析師楊敬梅預測，2025年國內(nei) 充電樁市場規模有望超過700億(yi) 元，到“十四五”末將超千億(yi) 。政策推動疊加下遊需求高企，充電樁行業(ye) 有望持續高增，看好國內(nei) 優(you) 質的充電樁相關(guan) 廠商長期成長性。

　　“充電運營正從(cong) 過去簡單的1.0版本基礎的運營，逐漸進入到2.0場景化運營。”星星充電雲(yun) 業(ye) 務CEO王迪告訴記者說，未來，星星充電將會(hui) 從(cong) 單純的硬件改善和提升為(wei) 主，逐漸轉向加強利用大數據和人工智能技術，在充電網全生命周期的規劃、運營、運維、綜合能源發展上實現一站式解決(jue) 方案，支持加盟商的發展。

　　“私樁共享”蘊藏巨大商機

　　“以前常常看到新能源汽車排隊充電的情景，就想要不將手裏的幾個(ge) 車位都安上充電樁，租借給附近的車主。”5月7日，家住渝北的陳先生表示，考慮到持有車位的地段都比較熱鬧，周圍又有不少寫(xie) 字樓，當即就下定決(jue) 心，“一口氣”將6個(ge) 車位都裝上了充電樁。

　　“很快就有客戶找上門，欲長租我的車位，一個(ge) 車位最貴租到600元/月。”陳先生透露，有時在周邊公共充電站沒有空閑的時候，還有不少車主提出願意額外付費，使用他的充電樁。

　　“今年來，居民充電樁安裝需求增長十分迅速。”國網重慶市北供電公司營銷部謝曌淵說，去年工作日日均充電樁報裝量約40戶。今年截至目前，工作日日均裝表87戶，平均裝表數量為(wei) 去年的2倍以上。

　　據悉，對於(yu) “私樁共享”的“樁主”，國網電動提供每月保底收益30元的方案，還有70％的分成比例，雖然收入不多，但也足夠貼補車輛電費。

　　記者從(cong) 重慶財政局了解到，該市通過差異化補貼引導企業(ye) 在充電樁布局“短板”地區加大建設力度。

　　按國網重慶市電力公司公開數據，重慶目前有充電樁8.8萬(wan) 個(ge) 。按最新規劃，重慶到2025年將建成充電樁超過24萬(wan) 個(ge) ，新建小區充電樁覆蓋率達到100%。僅(jin) 以一半作為(wei) “私樁共享”估算，租金收益每年就高達10億(yi) 元。

　　事實上，“私樁共享”的模式，也已經在北京、上海、廣州等城市興(xing) 起，不少樁企和車企也在紛紛布局。據中國充電聯盟統計數據顯示，截至2022年底，共享私樁約7.7萬(wan) 個(ge) 。與(yu) 此同時，截至今年3月，全國充電基礎設施584.2萬(wan) 台，而私人充電樁的數量遠超公共充電樁。

　　乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示：“私樁數量多，共享潛力大，但目前便利性較差，消費者認可度、共享私樁的宣傳(chuan) 都不夠，處於(yu) 起步階段，同時利益平衡等問題還沒有解決(jue) ，仍有較大發展空間。”

　　著力破除行業(ye) “痛點”

　　“鄉(xiang) 村振興(xing) 戰略背景下，適度超前建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉(xiang) ，是深化國內(nei) 大循環、激發農(nong) 村消費市場活力的重大決(jue) 策部署。新能源汽車充電基礎設施行業(ye) 要抓住本輪戰略機遇，用好用活政策，加強科技創新，推進產(chan) 業(ye) 集聚，優(you) 化區域布局，成為(wei) 推動中國式現代化進程、實現高質量發展的重要引擎。”重慶工商大學成渝地區雙城經濟圈協同發展中心研究員莫遠明認為(wei) ，當前充電樁行業(ye) 還存在前期投入產(chan) 出不成正比、市場缺乏有效監管野蠻生長、區域布局不盡合理、技術保障力量參差不齊等問題。需要政府部門加強引導和監管，不斷出台合理化政策，促進產(chan) 業(ye) 和區域優(you) 化布局，營造有利於(yu) 行業(ye) 良性發展的營商環境。

　　中汽中心的用戶調查數據顯示，充電慢、充電不便是當前用戶選擇購買(mai) 電動汽車的主要顧慮。對於(yu) 換電與(yu) 充電孰優(you) 孰劣的問題，業(ye) 界爭(zheng) 議不斷。

　　“過去充電要40分鍾到1個(ge) 小時，不方便快捷，但隨著超快充技術的逐步落地，慢慢就可以解決(jue) 補能的便捷性問題。”巨灣技研總裁裴鋒直言，目前巨灣等行業(ye) 頭部企業(ye) 已實現5~15分鍾充電80%的超充技術。

　　丁銳認為(wei) ，換電站短期內(nei) 無法統一標準，隻能供給單一品牌使用。短期內(nei) 換電技術有較高價(jia) 值，長期來看可能存在資源浪費的情況。企業(ye) 間各有計劃，在電池統一上有較大挑戰。

　　“為(wei) 實現充電行業(ye) 健康發展，需要運營企業(ye) 積極推進與(yu) 需求匹配的充電技術。預計隨著國內(nei) 新能源車保有量的增加，充電樁建設的加速以及出行複蘇的提高，充電運營商扭虧(kui) 拐點將加速到來。”全國流通協會(hui) 新能源汽車分會(hui) 秘書(shu) 長章弘坦言，隨著光伏自發電和儲(chu) 能峰穀價(jia) 差套利收益的增加以及投資成本的下降，未來光儲(chu) 充、虛擬電廠等新興(xing) 商業(ye) 模式有望迎來新發展機遇。