近期，美西方一些政客和媒體(ti) 聯手炒作所謂“中國產(chan) 能過剩論”，反映出中國新能源產(chan) 業(ye) 迅速發展背景下，一些人的焦慮不斷增加，擔心“跑不過”中國，便給中國扣上“過剩產(chan) 能衝(chong) 擊世界”的帽子，企圖借此歪曲抹黑中國與(yu) 世界的經濟關(guan) 係，維護其在全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈中的壟斷地位。但無論是從(cong) 市場經濟原則和價(jia) 值規律來看，還是結合全球分工和國際市場情況來分析，“中國產(chan) 能過剩論”都是個(ge) 偽(wei) 命題。

　　在全球化背景下，判斷產(chan) 能是否過剩，要從(cong) 全球市場需求和未來發展潛力來看。供需平衡是相對的，不平衡往往是常態。這種不平衡在任何實行市場經濟體(ti) 製的經濟體(ti) 都可能發生，在美國等西方國家曆史上就曾多次出現。從(cong) 全球市場供需角度來看，如果市場規模持續擴大，潛力得到充分激活，過剩將不複存在，甚至可能轉為(wei) 不足。從(cong) 這個(ge) 意義(yi) 上講，解決(jue) 問題的途徑還是要依靠市場按照價(jia) 值規律進行調節。中國是一個(ge) 融入全球化的開放市場，中國企業(ye) 配置資源不僅(jin) 考慮國內(nei) ，還要考慮國際，這是國際化企業(ye) 的天然傾(qing) 向。如果產(chan) 能超過本國需求就是“產(chan) 能過剩”，那就相當於(yu) 將產(chan) 品出口跟產(chan) 能過剩畫上等號，這是違背經濟理性的邏輯。

　　當前，從(cong) 全球範圍來看，綠色產(chan) 能不是過剩，而是嚴(yan) 重不足。根據國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬(wan) 輛，是2022年的4倍多；全球光伏新增裝機需求將達到820吉瓦，是2022年的約4倍。當前產(chan) 能遠遠不能滿足市場需求，特別是眾(zhong) 多發展中國家對新能源產(chan) 品的潛在需求巨大，中國作為(wei) 綠色產(chan) 品的重要生產(chan) 國，繼續其生產(chan) 活動，符合市場經濟規律。德國羅蘭(lan) 貝格國際管理谘詢有限公司高管丹尼斯·德普指出，未來五年全球需要增加大量的可再生能源產(chan) 能，以與(yu) 《巴黎協定》應對全球變暖的承諾保持同步。中國不僅(jin) 要滿足國內(nei) 需求、推動實現“雙碳”目標，還要為(wei) 全球應對氣候變化、實現綠色發展作出積極貢獻。用保護主義(yi) 捆綁新能源產(chan) 業(ye) ，無疑將削弱各國應對氣候變化的能力。

　　從(cong) 相關(guan) 主要指標來衡量，所謂“中國產(chan) 能過剩論”也站不住腳。法國企業(ye) 家阿諾·貝特朗日前在社交媒體(ti) 上發文指出，從(cong) 產(chan) 能利用率、庫存水平以及利潤率這三個(ge) 關(guan) 鍵指標分析，目前沒有跡象表明中國“產(chan) 能過剩”，“寧願把自己的失敗歸咎於(yu) 別人，也不願麵對現實”，“產(chan) 能過剩論”再一次證明了西方糟糕的領導力。彭博社近日發文認為(wei) ，美歐對中國產(chan) 能過剩的抱怨缺乏數據支持。首先，中國電動汽車出口增加的同時，價(jia) 格也在上漲，中國領先的電動汽車在歐洲的平均售價(jia) 大約是中國國內(nei) 的兩(liang) 倍，這一方麵說明西方所謂“傾(qing) 銷”的說法站不住腳，另一方麵說明市場需求正在增加，何來“過剩”之說。其次，中國目前是全球最大的純電動和混合動力汽車市場，出口占生產(chan) 的比例遠低於(yu) 德國、日本和韓國等汽車生產(chan) 國。彭博社專(zhuan) 欄作家戴維·菲克林指出，西方擔心中國新能源產(chan) 品衝(chong) 擊世界，但相關(guan) 技術產(chan) 品在中國出口中所占的份額仍然相當小。

　　一個(ge) 國家在全球形成優(you) 勢產(chan) 業(ye) ，取決(jue) 於(yu) 成本、效率、可持續性等要素，說到底是經濟規律發揮作用的必然結果。有國際競爭(zheng) 力的產(chan) 品，自然存在國際市場的需求。中國新能源產(chan) 業(ye) 的競爭(zheng) 優(you) 勢根植於(yu) 中國超大規模市場優(you) 勢、完整工業(ye) 體(ti) 係和豐(feng) 富人力資源，企業(ye) 通過技術創新降低生產(chan) 成本，提高新能源產(chan) 品的經濟可及性。北京大學國家發展研究院教授盧鋒指出，中國貿易競爭(zheng) 力絕非依靠西方指責的政府補貼，而是依靠中國研發能力的提升、完整產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈的支撐，再加上中國巨大的市場，這些其他國家無法比擬的要素加在一起讓中國形成了產(chan) 能優(you) 勢。在新能源汽車等新興(xing) 產(chan) 業(ye) 發展上，美西方一些國家固守零和思維，在製定產(chan) 業(ye) 政策時違背經濟規律，刻意通過“去風險”等方式擾亂(luan) 全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈網絡，阻礙全球資源高效配置，導致其本土企業(ye) 發展受阻，這是其政治生態惡化造成的結果。

　　從(cong) 所謂“中國威脅論”到“中國衝(chong) 擊論”，再到“產(chan) 能過剩論”，西方不斷構建“中國威脅敘事”的變體(ti) ，實則為(wei) 其破壞公平市場原則找借口，為(wei) 保護主義(yi) 經濟政策尋辯護。將產(chan) 能等經貿問題泛政治化、泛安全化，違背經濟規律，既不利於(yu) 本國產(chan) 業(ye) 提質升級，也不利於(yu) 世界經濟行穩致遠。美西方要做的，是放棄意識形態紛爭(zheng) ，提高治理水平，為(wei) 企業(ye) 發展創造有利空間，而不是炒作“產(chan) 能過剩論”這樣的偽(wei) 命題，企圖把別人絆倒，而使自己跑得更快。

　　（記者樊宇）新華社北京4月10日電