北運河東(dong) 岸，塔吊林立，這裏即將誕生囊括地鐵、城際鐵路、公交場站、運河碼頭在內(nei) 的“超級樞紐”。昨天，記者探訪獲悉，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程進入主體(ti) 結構施工階段，預計2024年年底完工。

　　匯聚4條地鐵線路

　　規劃顯示，副中心站樞紐位於(yu) 北京城市副中心核心區，西起北運河東(dong) 岸，東(dong) 至東(dong) 六環外路縣故城遺址區，北起京哈鐵路南側(ce) 路，南至楊坨中路、楊坨一街區域，總用地規模約59公頃。

　　“這裏將建設成為(wei) 車站、城際鐵路、軌道交通與(yu) 城市功能有機融合，站城一體(ti) 、產(chan) 城融合的北京新門戶。”北京城市副中心綜合樞紐公司副總經理張登科介紹，副中心站樞紐工程的地下建築規模128萬(wan) 平方米，地上規劃建築規模139萬(wan) 平方米。

　　記者注意到，這座樞紐包括兩(liang) 條城際鐵路的車站，分別是京唐城際鐵路和城際鐵路聯絡線車站；還將匯入4條地鐵線，分別為(wei) 已經建設好的6號線、正在建設的平穀線、即將建設的M101線和遠期規劃的M104支線。此外，樞紐還將建設接駁場站、綜合交通樞紐配套、公共服務空間、市政配套設施等。

　　“未來地鐵換乘格外方便，最近的換乘距離隻有50米。”張登科說，換乘距離最遠在500米左右，會(hui) 設置水平代步電梯，據前期測算換乘時間大約8分鍾。

　　15分鍾到達首都機場

　　市發改委相關(guan) 負責人表示，副中心站綜合交通樞紐是北京城市副中心拉開城市框架、推進京津冀協同發展的標誌性工程，是《北京城市總體(ti) 規劃（2016年-2035年）》確定的北京市服務全國的客運樞紐之一，也是北京市主導推動建設的重要交通樞紐。

　　“這座樞紐通過城際鐵路可實現高效輻射京津冀區域，為(wei) 京津冀協同發展提供現代化的交通支撐。”張登科說，項目內(nei) 設置京唐城際和城際鐵路聯絡線，建成後15分鍾到達首都機場、35分鍾到達大興(xing) 國際機場及河北唐山市，1小時內(nei) 到濱海新區及雄安新區。

　　值得一提的是，這座樞紐將真正實現“站城一體(ti) 化”。與(yu) 此前的火車站不同，副中心站綜合交通樞紐的交通功能位於(yu) 地下，通過6號線、平穀線可實現快速聯係中心城區；地上進行綜合開發，主要布置商務辦公，預計可提供4萬(wan) 多個(ge) 就業(ye) 崗位。“通過便捷的交通及地上綜合業(ye) 態的布置，節約市民的出行時間、提高生活品質，並在一定程度上做到職住平衡，為(wei) 京津冀協同發展提供樣板示範。”張登科說。

　　將添城市航站樓和運河碼頭

　　副中心站樞紐工程於(yu) 2019年11月30日開工建設，計劃於(yu) 2024年年底完工。記者獲悉，截至目前，樞紐項目主體(ti) 工程土方累計完成至66%、結構累計完成至26%；工程累計完成固定資產(chan) 投資約81億(yi) 元，其中累計完成建安投資約70億(yi) 元。

　　未來，副中心站樞紐還將成為(wei) 一座“水陸空”樞紐。據介紹，該工程將推進四網融合，推進城市航站樓和運河碼頭功能建設，“運河碼頭建在北運河東(dong) 岸2公頃範圍內(nei) ，而城市航站樓可以方便搭乘城際鐵路聯絡線去往首都機場、大興(xing) 機場的旅客在此值機，辦理行李托運。”

　　此外，該工程還將積極探索中深層地熱技術應用，提高可再生能源利用率；推進新型電力係統等新型基礎設施示範應用；通過公共藝術、聲光熱環境控製及提升、便民服務設施設置等措施，為(wei) 乘客打造便捷舒適的建築空間。