25日早晨9點06分，隨著國產(chan) 首台16米級盾構機“京華號”精準出洞，東(dong) 六環改造工程西線隧道順利完成中間風井接收，標誌著我國最長盾構高速公路隧道首段順利貫通。

　　北京東(dong) 六環改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公裏，其中盾構段長7.4公裏，盾構隧道直徑15.4米，最大埋深59米，一直以來采用最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機“京華號”掘進。東(dong) 六環盾構隧道是我國北方在建最大直徑盾構隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。其中，西線隧道掘進過程中需長距離穿越高致密富水砂層，先後下穿鐵路、地鐵、公路、河流等55處風險源，掘進風險高，控製因素多，沉降控製要求高。

　　據了解，盾構機到達的中間井基坑所處地層屬於(yu) 富水砂層，地下水位為(wei) 負10米，盾構機在工作井內(nei) 掘進過程中，麵臨(lin) 湧水湧沙風險。“為(wei) 此，我們(men) 在基坑加固區內(nei) 外打了11口井，抽水減壓降低水位。我們(men) 還聯係了3家單位24小時監測加固區牆體(ti) 沉降，並在洞門環處加裝了安全氣囊，確保盾構機和中間井安全。” 中鐵十四局東(dong) 六環項目負責人孫旭濤介紹。

　　首發建設公司東(dong) 六環項目處負責人何曆超介紹，自2021年5月始發以來，“京華號”盾構機已成功掘進4772米，曆經16個(ge) 月，順利到達中間風井。首段掘進過程中，先後攻克盾構機高風險吊裝、長距離穿越高致密砂層等11項技術難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等30餘(yu) 處風險源，並創造了單月進尺542米的掘進紀錄，為(wei) 同類型盾構施工積累了寶貴經驗。

　　據悉，“京華號”盾構機在中間風井進行全麵檢查、維修、更換後，完成二次始發，繼續向前開挖2.6公裏到達萬(wan) 盛南街南側(ce) 接收井，最終實現隧道全線貫通。

　　北京東(dong) 六環改造工程是落實北京城市總體(ti) 規劃和北京城市副中心控製性詳細規劃的重點項目。項目建成後，原東(dong) 六環車流將在地下隧道通過，將過境貨運交通疏導至外圍高速公路係統，確保市民車輛通行暢通。同時，城市副中心12條規劃道路、5條現狀道路將實現東(dong) 西向貫通，進一步加強東(dong) 六環兩(liang) 側(ce) 組團之間的交通聯係，有效縫合城市，讓通州城區與(yu) 副中心行政辦公區融為(wei) 一體(ti) ，讓市民工作、生活、交通更加便利，推動城市副中心高質量發展。