地鐵站內(nei) 換乘時間有望進一步縮短。記者10日從(cong) 北京地鐵公司獲悉，2023年北京地鐵將按照“減少乘客走行時間”的原則，對部分車站實施高低峰差異化換乘組織，多個(ge) 地鐵站通過優(you) 化布局，最大程度緩解乘客排隊、繞行等問題。在提升候車環境方麵，北京地鐵還將根據乘客反映需求，適當增加候車座椅、垃圾桶，研究站內(nei) “共享”充電寶。同時，多個(ge) 大客流站將通過線路運力優(you) 化緩解高峰擁擠。

　　換乘通道低峰時段雙向使用

　　“我們(men) 將根據地鐵各車站客流實際情況和車站結構特征，對客流流線、客運組織設施、售檢票設施等進行全麵梳理，重點針對站外、站口、閘機限流排隊、站內(nei) 客流流線交叉等問題進行研究，製定優(you) 化措施。”北京地鐵公司運營服務管理部部長張文強介紹。

　　2023年，北京地鐵計劃對惠新西街南口、朝陽門、長椿街等車站的服務設施進行局部優(you) 化改造，通過調整客運設施位置及布局，擴大站內(nei) 空間，最大程度緩解乘客排隊、繞行等問題。

　　自2021年起，北京地鐵公司對所轄換乘站通過調整換乘流線、增加換乘標誌、優(you) 化導流設施等方式，對具備使用條件的車站進行了差異化換乘組織，實現換乘通道低峰時段雙向使用。今年，將繼續對剩餘(yu) 單向換乘的車站及乘客雙向換乘需求進行梳理研究，按照“減少乘客走行時間”的原則，研究實施高低峰差異化換乘組織。

　　運力提升也將緩解高峰擁擠。北京地鐵將進一步優(you) 化調整線路運行間隔，如1號線-八通線調整晚間列車運行交路，緩解四惠站-傳(chuan) 媒大學站晚間擁擠；9號線-房山線優(you) 化跨線運行列車；10號線研究增加大站空車緩解雙井站換乘壓力；15號線增加上線列車提高線路運力。

　　站內(nei) 增加候車座椅和垃圾桶

　　從(cong) 去年暑期開始，北京地鐵在全網（首都機場線除外）統一推出“強冷弱冷車廂”，與(yu) 此同時，在一些線路采取加裝倍增風機、改造送風格柵等措施，改善車輛客室內(nei) 冷熱不均、空調吹脖子等問題。為(wei) 地麵車站加裝風扇，在夏季開啟，讓乘客候車更舒適。

　　今年，北京地鐵將繼續推行夏季“強冷弱冷車廂”，並在列車出風口增加提示標誌，同時研究製定冬季車廂溫度設置標準。還將推廣車輛冷暖變頻空調、出風口格柵、加裝暖風設施改造。

　　針對乘客反映垃圾桶和座椅數量不足的問題，北京地鐵還將適當增加垃圾桶、候車座椅等便民設施建設。同時，開展以加強通風、去除異味、完善設施為(wei) 目標的衛生間提級改造工程。

　　北京地鐵目前還在研究共享設施如共享充電寶設置的可行性。

　　未來推票務安檢一體(ti) 化服務

　　北京地鐵將越來越“聰明”，乘客未來在“智慧車站”可享受一係列新服務。

　　北京地鐵公司副總工程師、技術創新研究院院長魏運介紹，未來，乘客在“智慧車站”可以使用北京地鐵APP、小程序等，通過北鬥定位+多製式導航係統驗證，享受精準的位置查詢、路徑規劃等服務。通過票務安檢一體(ti) 化等服務，縮短進站時間。通過基於(yu) 語音識別、語義(yi) 理解等新興(xing) 技術，打造動態自學習(xi) 智能客服——北京地鐵“數字1號員工”，滿足問詢、招援等場景需求。

　　“人工智能、新能源、新材料、區塊鏈等新技術，將逐步在首都地鐵智慧化建設中實踐、應用並推廣。”魏運舉(ju) 例介紹，計算機視覺技術和自然語言處理技術將得到廣泛應用。在智慧票務方麵，利用計算機視覺技術，通過票務服務平台、客流及乘客出行畫像管理平台、一體(ti) 化無感通道收集乘客出行需求，實現無感支付快速通過，提高通行效率。