央視網消息：世界跨度最大的公鐵兩(liang) 用跨海大橋——西堠門公鐵兩(liang) 用大橋，跨越浙江舟山境內(nei) 的西堠門水道，這裏水深流急，環境及施工條件惡劣，目前正在建設中。

　　橋麵寬達68米的甬舟鐵路西堠門公鐵兩(liang) 用大橋，主跨設計為(wei) 1488米，采用斜拉-懸索協作體(ti) 係，在重載橋梁中優(you) 勢尤為(wei) 明顯。相較於(yu) 單一結構橋型，平順性更好，安全性也更高。然而，在大風、急流的複雜海洋環境中，進行超大直徑鑽孔樁的施工並非易事。

　　為(wei) 了給大功率鑽機搭建一個(ge) 穩定的施工平台，2023年年初，一個(ge) 重達7600噸的自浮式鑽孔平台抵達5號墩位。這個(ge) 全新研發的鑽孔平台，平麵尺寸超過13000平方米，相當於(yu) 31個(ge) 標準籃球場大小，定位誤差卻控製在30厘米以內(nei) ，角度偏差小於(yu) 1度。這在世界橋梁建設中還是首次嚐試。

　　技術人員介紹，在汪洋大海上作業(ye) ，傳(chuan) 統的測量工具難以快速讀取和量測平台位置、姿態的實時變化。而數字孿生技術的全麵運用，測量效率遠高於(yu) 人工測量方式，實現了對平台的智能定位和遠程調度。

　　近年來，隨著橋梁建造技術的提升、設備的更新升級，以及信息化手段的豐(feng) 富，我國橋梁建造品質和效率不斷提高、成本不斷降低。截至2022年底，我國已建成公路橋梁103.32萬(wan) 座，比2021年末增加7.2萬(wan) 座。如今，包括橋梁在內(nei) 的基礎設施建設，正向工業(ye) 化、信息化、智能化、綠色化升級，現代化綜合交通基礎設施建設進一步加快。