自今年11月1日起，北京市郵政寄遞、園林綠化、環衛等三個(ge) 民生服務行業(ye) 使用的電動三輪車將陸續更換為(wei) 正規的純電動正三輪載貨摩托車。“人持證、車上牌”的要求，使得相關(guan) 從(cong) 業(ye) 者經曆了“學車忙”的階段後，更加規範地駕車。專(zhuan) 家建議，後續應根據行業(ye) 發展特點和需求，進一步明確對合規車輛的管理規則。

　　10月20日上午，30餘(yu) 名快遞小哥將在北京海澱駕校進行考試前的最後一次集中培訓，下午參加考試後，順利通過的學員會(hui) 獲得D證即普通三輪摩托車駕駛證，實現“持證上路”。

　　今年8月，北京市公安局、北京市交通委員會(hui) 等七部門聯合發布的《關(guan) 於(yu) 加強行業(ye) 使用電動三輪車通行管理的通告》規定，自今年11月1日起，郵政寄遞、園林綠化、環衛等三個(ge) 民生服務行業(ye) 使用的電動三輪車將陸續更換為(wei) 合法、正規的純電動正三輪載貨摩托車，交管部門將對這些車輛核發“京C”號段摩托車車牌。

　　對需要駕駛電動三輪車上路的快遞小哥、園林及環衛工人而言，“人持證、車上牌”的要求，使得考取摩托車駕駛證成了他們(men) 工作中的必須。經曆“學車忙”後，“持證上路”對他們(men) 的工作會(hui) 有何影響？

　　夜場培訓，訓練場內(nei) 學車忙

　　“放鬆，找準進杆角度，回正車頭，穩住車速……”10月14日，在海澱駕校三輪摩托車訓練場地，教練員周萌耐心地指導學員進行三輪摩托車科目二考試的繞樁練習(xi) 。

　　周萌告訴記者，每天要帶領10名學員進行繞樁訓練，近期學員中數量最多的是快遞員、環衛工等。“今年來報名學三輪摩托車的學員特別多，尤其是夏天，不少公司組織員工集中報名學習(xi) ，為(wei) 此我們(men) 還開設了夜場培訓。”周萌說。

　　開設夜場培訓，是今年北京不少駕校為(wei) 了滿足摩托車駕駛證培訓需求采取的新舉(ju) 措。

　　快遞小哥彭冬告訴記者，今年7月報名摩托車駕駛證培訓後，白天一有時間就拿出手機用軟件練習(xi) 科目一和科目四的理論知識部分，再利用晚上到駕校學習(xi) 實際駕駛，10多天的時間就順利拿到了駕照。他表示，自己所在站點的同事也基本都拿到了駕照，隻有一兩(liang) 個(ge) 同事正在培訓，等待通過考試。

　　北京市西城區某快遞網點負責人趙先生告訴記者，該網點的80多名快遞小哥今年以來就開始陸續報名學習(xi) 摩托車駕駛證，為(wei) 了不耽誤配送，他們(men) 多在晚上或者休息日進行培訓，網點也會(hui) 根據情況協調安排機動班，方便快遞小哥參加考試。目前，這些快遞小哥已經全部取得摩托車駕駛證。

　　趙先生進一步透露，盡管目前是否有摩托車駕駛證還不是快遞網點對於(yu) 快遞小哥入職的硬性要求，但是會(hui) 要求新入職員工盡快考取駕駛證，並跟進報名學習(xi) 的進度。

　　規範管理，實現“人持證、車上牌”

　　不戴頭盔、單手離把、不減速讓行等，是周萌在訓練中發現的學員常見不良駕駛習(xi) 慣，而這些未經正規培訓養(yang) 成的不良駕駛習(xi) 慣，也給電動三四輪車事故埋下了交通隱患。

　　據北京市交管部門統計，2022年北京市共發生131起違規電動三四輪車亡人交通事故，造成138人死亡；2023年北京市違規電動三四輪車亡人交通事故中，有85%的駕駛人從(cong) 未接受過駕駛培訓。

　　由於(yu) 從(cong) 業(ye) 者已經有一定的駕駛經驗，通過培訓糾正已經形成的不良駕駛習(xi) 慣就顯得尤為(wei) 重要。周萌表示，在駕校培訓中學員不僅(jin) 要係統學習(xi) 交通安全法律法規和安全文明駕駛常識，實際訓練中教練員也會(hui) 嚴(yan) 格要求佩戴頭盔、遵守道路標誌標線，反複強調嚴(yan) 禁酒駕和疲勞駕駛等，並且會(hui) 通過案例分析讓學員明白不良駕駛習(xi) 慣可能構成的潛在威脅。

　　除了要求“人持證”外，對電動三輪車的規範管理也在持續進行。據了解，北京市從(cong) 2016年就開始對快遞電動三輪車進行統一規範管理，到2022年已經升級為(wei) “統一外觀標識、統一車輛編碼、統一意外保險、統一車輛車型、統一安裝定位、統一車輛年審、統一人員培訓、統一佩戴頭盔”等“八統一”規範管理。

　　申領“京C”號段摩托車車牌，需要車輛通過查驗。近期，北京市車管所指導全市多家檢測場“上門查驗”，由檢測企業(ye) 攜帶便攜式檢測裝置，上門對車輛進行長寬高尺寸、輪胎磨損程度、燈具是否齊全、是否加裝貨架等多項檢測。檢測通過的純電動正三輪載貨摩托車將獲發車牌，納入機動車管理。

　　喜憂並存，行業(ye) 規定需進一步明確

　　“拿到駕駛證後，再上路感覺完全不一樣了。”彭冬說，“持證上路”給他添了一份底氣：“對於(yu) 交通法規更加熟悉，安全駕駛的弦兒(er) 繃得更緊了；而且周圍確實有同事發生過在路上被其他車輛剮蹭、卻因為(wei) 沒有駕駛證被認定為(wei) 全責的事，有了駕駛證就不用戰戰兢兢了。”

　　早在2021年7月，北京市五部門便聯合發布了《關(guan) 於(yu) 加強違規電動三四輪車管理的通告》，自2024年1月1日起禁止違規電動三、四輪車上路行駛。而從(cong) 11月1日至今年年底的時間段內(nei) ，是郵政寄遞、園林綠化、環衛等行業(ye) 違規用車陸續退出、由合規車輛逐步替補的緩衝(chong) 期，用於(yu) 保障民生服務可持續、不斷鏈，車輛更換可操作、不倉(cang) 促。

　　東(dong) 南大學交通法治與(yu) 發展研究中心執行主任顧大鬆表示，郵政寄遞、園林、環衛等民生行業(ye) 已經成了城市生活運轉不可缺少的部分，對行業(ye) 進行規範化管理，既關(guan) 乎交通安全、民生保障，也關(guan) 乎從(cong) 業(ye) 者的權益保護。緩衝(chong) 期的設置在維護交通安全秩序和確保生產(chan) 生活不受影響間尋求平衡，“相當於(yu) 給行業(ye) 穩定的預期，到時必須規範”。

　　“人持證、車上牌”後，合規車輛將按照怎樣的規則管理？采訪中，一些從(cong) 業(ye) 者也向記者表達了他們(men) 的困擾：“按照摩托車上牌，若在非機動車道行駛發生事故是否會(hui) 被判定為(wei) 占道行駛？”“如果在路邊非停車位臨(lin) 時停車下車派件，會(hui) 不會(hui) 被貼罰單？”

　　對此，專(zhuan) 家建議，有關(guan) 行業(ye) 主管部門和公安機關(guan) 交通管理部門應根據行業(ye) 發展特點和發展需求，進一步明確行業(ye) 電動三輪車管理、使用等規定，確保管理措施合理、規範。

　　自今年11月1日起，北京市郵政寄遞、園林綠化、環衛等三個(ge) 民生服務行業(ye) 使用的電動三輪車將陸續更換為(wei) 正規的純電動正三輪載貨摩托車。“人持證、車上牌”的要求，使得相關(guan) 從(cong) 業(ye) 者經曆了“學車忙”的階段後，更加規範地駕車。專(zhuan) 家建議，後續應根據行業(ye) 發展特點和需求，進一步明確對合規車輛的管理規則。

　　10月20日上午，30餘(yu) 名快遞小哥將在北京海澱駕校進行考試前的最後一次集中培訓，下午參加考試後，順利通過的學員會(hui) 獲得D證即普通三輪摩托車駕駛證，實現“持證上路”。

　　今年8月，北京市公安局、北京市交通委員會(hui) 等七部門聯合發布的《關(guan) 於(yu) 加強行業(ye) 使用電動三輪車通行管理的通告》規定，自今年11月1日起，郵政寄遞、園林綠化、環衛等三個(ge) 民生服務行業(ye) 使用的電動三輪車將陸續更換為(wei) 合法、正規的純電動正三輪載貨摩托車，交管部門將對這些車輛核發“京C”號段摩托車車牌。

　　對需要駕駛電動三輪車上路的快遞小哥、園林及環衛工人而言，“人持證、車上牌”的要求，使得考取摩托車駕駛證成了他們(men) 工作中的必須。經曆“學車忙”後，“持證上路”對他們(men) 的工作會(hui) 有何影響？

　　夜場培訓，訓練場內(nei) 學車忙

　　“放鬆，找準進杆角度，回正車頭，穩住車速……”10月14日，在海澱駕校三輪摩托車訓練場地，教練員周萌耐心地指導學員進行三輪摩托車科目二考試的繞樁練習(xi) 。

　　周萌告訴記者，每天要帶領10名學員進行繞樁訓練，近期學員中數量最多的是快遞員、環衛工等。“今年來報名學三輪摩托車的學員特別多，尤其是夏天，不少公司組織員工集中報名學習(xi) ，為(wei) 此我們(men) 還開設了夜場培訓。”周萌說。

　　開設夜場培訓，是今年北京不少駕校為(wei) 了滿足摩托車駕駛證培訓需求采取的新舉(ju) 措。

　　快遞小哥彭冬告訴記者，今年7月報名摩托車駕駛證培訓後，白天一有時間就拿出手機用軟件練習(xi) 科目一和科目四的理論知識部分，再利用晚上到駕校學習(xi) 實際駕駛，10多天的時間就順利拿到了駕照。他表示，自己所在站點的同事也基本都拿到了駕照，隻有一兩(liang) 個(ge) 同事正在培訓，等待通過考試。

　　北京市西城區某快遞網點負責人趙先生告訴記者，該網點的80多名快遞小哥今年以來就開始陸續報名學習(xi) 摩托車駕駛證，為(wei) 了不耽誤配送，他們(men) 多在晚上或者休息日進行培訓，網點也會(hui) 根據情況協調安排機動班，方便快遞小哥參加考試。目前，這些快遞小哥已經全部取得摩托車駕駛證。

　　趙先生進一步透露，盡管目前是否有摩托車駕駛證還不是快遞網點對於(yu) 快遞小哥入職的硬性要求，但是會(hui) 要求新入職員工盡快考取駕駛證，並跟進報名學習(xi) 的進度。

　　規範管理，實現“人持證、車上牌”

　　不戴頭盔、單手離把、不減速讓行等，是周萌在訓練中發現的學員常見不良駕駛習(xi) 慣，而這些未經正規培訓養(yang) 成的不良駕駛習(xi) 慣，也給電動三四輪車事故埋下了交通隱患。

　　據北京市交管部門統計，2022年北京市共發生131起違規電動三四輪車亡人交通事故，造成138人死亡；2023年北京市違規電動三四輪車亡人交通事故中，有85%的駕駛人從(cong) 未接受過駕駛培訓。

　　由於(yu) 從(cong) 業(ye) 者已經有一定的駕駛經驗，通過培訓糾正已經形成的不良駕駛習(xi) 慣就顯得尤為(wei) 重要。周萌表示，在駕校培訓中學員不僅(jin) 要係統學習(xi) 交通安全法律法規和安全文明駕駛常識，實際訓練中教練員也會(hui) 嚴(yan) 格要求佩戴頭盔、遵守道路標誌標線，反複強調嚴(yan) 禁酒駕和疲勞駕駛等，並且會(hui) 通過案例分析讓學員明白不良駕駛習(xi) 慣可能構成的潛在威脅。

　　除了要求“人持證”外，對電動三輪車的規範管理也在持續進行。據了解，北京市從(cong) 2016年就開始對快遞電動三輪車進行統一規範管理，到2022年已經升級為(wei) “統一外觀標識、統一車輛編碼、統一意外保險、統一車輛車型、統一安裝定位、統一車輛年審、統一人員培訓、統一佩戴頭盔”等“八統一”規範管理。

　　申領“京C”號段摩托車車牌，需要車輛通過查驗。近期，北京市車管所指導全市多家檢測場“上門查驗”，由檢測企業(ye) 攜帶便攜式檢測裝置，上門對車輛進行長寬高尺寸、輪胎磨損程度、燈具是否齊全、是否加裝貨架等多項檢測。檢測通過的純電動正三輪載貨摩托車將獲發車牌，納入機動車管理。

　　喜憂並存，行業(ye) 規定需進一步明確

　　“拿到駕駛證後，再上路感覺完全不一樣了。”彭冬說，“持證上路”給他添了一份底氣：“對於(yu) 交通法規更加熟悉，安全駕駛的弦兒(er) 繃得更緊了；而且周圍確實有同事發生過在路上被其他車輛剮蹭、卻因為(wei) 沒有駕駛證被認定為(wei) 全責的事，有了駕駛證就不用戰戰兢兢了。”

　　早在2021年7月，北京市五部門便聯合發布了《關(guan) 於(yu) 加強違規電動三四輪車管理的通告》，自2024年1月1日起禁止違規電動三、四輪車上路行駛。而從(cong) 11月1日至今年年底的時間段內(nei) ，是郵政寄遞、園林綠化、環衛等行業(ye) 違規用車陸續退出、由合規車輛逐步替補的緩衝(chong) 期，用於(yu) 保障民生服務可持續、不斷鏈，車輛更換可操作、不倉(cang) 促。

　　東(dong) 南大學交通法治與(yu) 發展研究中心執行主任顧大鬆表示，郵政寄遞、園林、環衛等民生行業(ye) 已經成了城市生活運轉不可缺少的部分，對行業(ye) 進行規範化管理，既關(guan) 乎交通安全、民生保障，也關(guan) 乎從(cong) 業(ye) 者的權益保護。緩衝(chong) 期的設置在維護交通安全秩序和確保生產(chan) 生活不受影響間尋求平衡，“相當於(yu) 給行業(ye) 穩定的預期，到時必須規範”。

　　“人持證、車上牌”後，合規車輛將按照怎樣的規則管理？采訪中，一些從(cong) 業(ye) 者也向記者表達了他們(men) 的困擾：“按照摩托車上牌，若在非機動車道行駛發生事故是否會(hui) 被判定為(wei) 占道行駛？”“如果在路邊非停車位臨(lin) 時停車下車派件，會(hui) 不會(hui) 被貼罰單？”

　　對此，專(zhuan) 家建議，有關(guan) 行業(ye) 主管部門和公安機關(guan) 交通管理部門應根據行業(ye) 發展特點和發展需求，進一步明確行業(ye) 電動三輪車管理、使用等規定，確保管理措施合理、規範。