央廣網北京11月8日消息（總台中國之聲記者楊揚）據中央廣播電視總台中國之聲《新聞超鏈接》報道，近日，某汽車品牌董事長的一句“友商講了AEB，我認為(wei) 99%是假的”，讓AEB一時間內(nei) 成為(wei) 汽車圈內(nei) 激烈爭(zheng) 辯的話題，也引起了圈外廣泛關(guan) 注。

　　AEB，即“自動緊急刹車係統”，並不是一個(ge) 嶄新的概念，同時也並未大規模商用。它是由哪些模塊構成的？關(guan) 鍵時刻如何發揮作用？車企采用了哪些不同的技術路線？什麽(me) 情況下可能會(hui) 發生誤判？如果發生交通事故，車企會(hui) 因自動駕駛輔助功能失效或誤判而承擔車主的部分責任嗎？

　　新能源汽車網主編、汽車評論員李洋就AEB最近紛雜的信息進行梳理求證。

　　傳(chuan) 感、控製、執行，三位一體(ti) 組成 AEB

　　AEB（Autonomous Emergency Braking），中文名為(wei) 自動緊急刹車係統，是一種汽車主動安全技術。AEB係統擁有簡單的組成部分，由傳(chuan) 感器、控製器、執行器構成一組閉環。

　　傳(chuan) 感器分為(wei) 兩(liang) 種流派，雷達與(yu) 攝像頭。前者包括激光雷達、毫米波雷達，以及超聲雷達等；後者則是依賴視覺模型，對前方是否有險情進行判斷。也因在傳(chuan) 感器上的區別，不同的車企在設計AEB係統時有不同選擇。控製器的核心是芯片，目前吸引了包括英偉(wei) 達、地平線等多家公司開展研發；執行器以EPS車身電子穩定係統為(wei) 基礎，通過將泵內(nei) 的壓力釋放入製動管路，推動摩擦片完成製動的動作。

　　冒進設計下，自動係統誤判恐釀道路慘劇

　　不同於(yu) 軟硬件都非常成熟的ABS（防抱死製動係統），AEB係統的有關(guan) 技術還不太成熟。李洋說：“目前的傳(chuan) 感器還遠沒有做到像我們(men) 人的眼睛那樣靈敏，能夠判斷出這個(ge) 到底是一張紙、飄飛過來的塑料袋，還是實打實的一個(ge) 人，或者其它會(hui) 有安全隱患的障礙物。”

　　也因如此，我國2021年發布的《乘用車自動緊急製動係統（AEBS）性能要求及試驗方法》國家標準，其標準號以GB/T打頭，其中的T表示“推薦”，使得企業(ye) 可以根據自身情況對標準加以選擇性采納，而不是硬性添加。

　　隨之而來的，是“激進派”和“溫和派”的不同控製策略。部分廠商秉持著“寧可錯殺一千，不可放過一個(ge) ”的觀點，在某些情況下會(hui) 導致車輛毫無征兆的製動，停在道路中央，以至後車追尾；在冰雪路麵上更加危險，一旦AEB錯誤介入，發生緊急製動，車輛恐有失控的風險。

　　不過，由於(yu) AEB係統國家標準的起草單位包括了一汽、東(dong) 風、上汽、江淮、奇瑞等一眾(zhong) 老牌傳(chuan) 統車企，它們(men) 對車輛的基礎研究有數十年經驗，整部標準偏向保守，對AEB係統等測試環境有嚴(yan) 格的規定。

　　自動係統僅(jin) 供輔助，車輛實控還須人為(wei)

　　“人要承擔最終的風險。”李洋說。溫和的AEB係統的底層邏輯是：車輛的控製者應依然是駕駛人，而不是機器或算法。

　　目前，AEB並未大規模普及商用，國內(nei) 隻有在L3級自動駕駛（有限製的自動駕駛）的汽車上安裝使用，即便這樣的汽車上路示範運行，也配備有安全員，所行駛的道路也須經過批準。真正意義(yi) 上的自動駕駛並不存在，智能駕駛輔助係統不能徹底替代人類操控車輛。

　　“如果我們(men) 在行駛過程中完全依賴了自動化係統，雙手離把，甚至有的在座位上直接睡覺了，這是完全違法的行為(wei) 。”李洋提醒稱，如果車輛因智能駕駛輔助係統的誤判而發生任何事故，責任的承擔，最後還是會(hui) 落到機動車的駕駛人頭上，而不是係統或軟硬件的供應商。