當地時間12日，首艘氫動力拖船在比利時安特衛普-布魯日港投入運營。該船由燃燒氫氣與(yu) 傳(chuan) 統燃料相結合的內(nei) 燃機驅動。其使用的雙燃料中速發動機達到歐盟V級排放標準。拖船運行的整體(ti) 循環總體(ti) 減少了65%的傳(chuan) 統燃料消耗和相關(guan) 排放。

　　據介紹，這艘拖船的甲板上共安裝了6個(ge) 存儲(chu) 裝置，可儲(chu) 存415公斤的壓縮氫氣。

　　歐盟大力發展氫能 仍麵臨(lin) 諸多挑戰

　　近年來，歐盟大力發展氫能，認為(wei) 氫能有助於(yu) 調整能源結構，並給工業(ye) 、交通、建築等領域帶來巨大轉變，帶動投資和就業(ye) 。不過從(cong) 目前來看，由於(yu) 氫能的成本偏高，以及市場規則不完善等因素，歐盟發展氫能的道路麵臨(lin) 諸多挑戰。

　　12日，隨著世界首艘氫動力拖船在比利時安特衛普-布魯日港投入運營，這個(ge) 歐洲第二大港口也正式進入氫能賽道。

　　目前氫氣主要在化工、冶煉、化肥等行業(ye) 作為(wei) 工業(ye) 原料，而作為(wei) 燃料使用仍在試驗階段。在歐盟委員會(hui) 看來，氫能未來有望成為(wei) 更加有競爭(zheng) 力的能源，而氫能占歐盟能源消費的比例也有望從(cong) 目前的2%上升至2050年的13%左右。不過安特衛普-布魯日港方麵承認，在當前技術仍不成熟、成本相對偏高的情況下，隻有持續加大投入，才能將氫能項目推進下去。

　　安特衛普-布魯日港港務局副總裁 阿爾努茨：必須承認當前氫能的成本相當高，不過作為(wei) 主要的參與(yu) 者，我們(men) 港務局必須成為(wei) 領跑者，樹立一個(ge) 好的榜樣。這意味著不得不進行一些先期投資，但我們(men) 相信未來成本將會(hui) 降下來。

　　作為(wei) 新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，氫能與(yu) 歐盟未來產(chan) 業(ye) 布局、經濟結構乃至對外經濟關(guan) 係發展關(guan) 係密切，為(wei) 此歐盟公布了大量氫能項目。但來自企業(ye) 界的人士表示，監管機構規則上的不確定性是當前歐盟發展氫能的最大困難。

　　西班牙阿蒙造船廠市場部總監 加西亞(ya) ：監管機構的規則時常讓人產(chan) 生疑問，因為(wei) 目前出台的規則依然基於(yu) 傳(chuan) 統類型的燃料。但對於(yu) 氫氣這類新型燃料，並沒有適宜的規則，所以我們(men) 最大的困難是與(yu) 監管機構對話。我們(men) 不僅(jin) 要設計建造新能源船舶，還需要與(yu) 監管機構一起製定新規則，這當然是一個(ge) 很大的挑戰。

　　歐盟每年消耗氫氣總量約為(wei) 800萬(wan) 噸，占全球氫能需求的9%。但歐盟生產(chan) 的氫氣大多來自天然氣，會(hui) 產(chan) 生大量碳排放物，直接影響減排目標。此外，由於(yu) 製造氫氣需要消耗大量電力，這對受地緣政治影響，電力價(jia) 格攀升的歐盟來說是也一個(ge) 考驗。從(cong) 目前來看，歐盟氫能的發展之路依然充滿未知性，距離大規模商業(ye) 應用尚待時日。