央視網消息：春節假期結束，各行業(ye) 複工複產(chan) ，快遞行業(ye) 也迎來節後的第一波收發件小高峰。和往年相比，今年快遞行業(ye) 複工複產(chan) 節奏如何？有哪些新變化？一起來看報道。

　　在上海閔行區，剛剛結束上午派送的快遞員楊豔豔分揀完包裹後，急忙開始了今天的第二波派送。她告訴記者，假期結束，商家開始正常營業(ye) 集中發貨，自己需要派送的快遞量也增加了不少。

　　下午2時，第三輛物流車已經抵達。網點負責人介紹，卸完這批貨後，下午4時還有一輛新增的配送車次來滿足增長的物流需求。為(wei) 此，今年快遞站也新招了4名新員工來加快配送速度。

　　總台央視記者在采訪時發現，自動分揀係統通過拍照掃描識別貨物信息，會(hui) 對不同區域的快遞進行分類，這也大大提升了快遞的分揀效率。春節假期之後的這段時間，也進入了一個(ge) 小高峰期，日均快遞量在1萬(wan) 件左右，比日常派送量增加約17%。

　　快遞網點負責人告訴記者，今年年後的快遞小高峰，從(cong) 初五就開始了，比往年提前了兩(liang) 三天。預計到今年的3月初，將恢複至正常水平。

　　智能卡車加自動分揀 快遞物流跑出“智能”加速度

　　數據顯示，自春運以來，全國快遞業(ye) 投遞快遞包裹59.94億(yi) 件，較2023年春運同期增長了21%。走訪時記者發現，快遞量雖然在增加，流轉速度反而比去年更快了，這離不開快遞行業(ye) 的智能化轉型。

　　楊師傅是一名經驗豐(feng) 富的卡車司機，跑幹線物流已經有15年了。由於(yu) 雨雪天氣等原因，高速公路發生擁堵，運貨時間有所延遲。在浙江衢州服務區，記者遇到楊師傅時已經是淩晨2時了。

　　楊師傅告訴記者，行車過程中，每開4個(ge) 小時會(hui) 短暫休息20分鍾。遇到擁堵路段，則要長期集中注意力，手眼腳不能歇，這對人的精力是個(ge) 巨大考驗。為(wei) 了提高駕駛體(ti) 驗，公司給他配備了一台智能駕駛卡車。如果疲勞駕駛，係統會(hui) 通過拉緊安全帶、震動座椅等方式遠程做出提醒。

　　在智能駕駛雲(yun) 平台上，記者看到，有800多個(ge) 和楊師傅一樣的卡車司機都開啟了智能駕駛模式。采訪時，楊師傅也表達了他的喜悅。有了智能駕駛，開車更輕鬆了，駕駛裏程也隨之增加，現在每個(ge) 月能比之前多賺2000多元。

　　和卡車司機楊師傅不同，物流倉(cang) 主管趙濤主要負責倉(cang) 庫的管理工作。記者遇到他時，他正和操作人員溝通最新一條智能產(chan) 線的落地效果。

　　物流倉(cang) 負責人告訴記者，今年年後迎來快遞小高峰。倉(cang) 庫單日流轉量約385萬(wan) 件，比平時增加了40多萬(wan) 件。現在倉(cang) 庫每年都會(hui) 製定新一年的產(chan) 線升級計劃，進行智能化改造。到目前為(wei) 止，單件大包快遞的流轉時間，已經從(cong) 去年的七八分鍾縮減到現在的五分鍾。