中新網上海5月28日電 (王子濤)5月28日淩晨，曆時7個(ge) 多月緊張施工，上海昆陽路越江大橋成功“牽手”浦江兩(liang) 岸，標誌著黃浦江上第13座大橋實現全橋貫通。

　　昆陽路越江大橋又稱閔浦三橋，工程全長約3.49公裏，上層供機動車輛通行，建設規模雙向6車道，設計時速60千米/小時；下層供人非通行，行人和非機動車可通過兩(liang) 岸垂直電梯到達主橋的下層橋麵，從(cong) 而實現過江。建成後，附近居民往來閔行、奉賢，將由原來的約40分鍾縮短至約5分鍾。

　　大橋主橋橋墩立於(yu) 黃浦江中，在視覺上將水麵“切”成兩(liang) 截。主梁共61個(ge) 節段，分三個(ge) 施工階段進行架設，其中，懸臂吊裝施工階段，采用一邊拚裝梁段，一邊安裝斜拉索的方式，使橋麵南北對稱逐段向兩(liang) 岸延伸，直至與(yu) 南北兩(liang) 岸跨處分別“牽手”，實現大橋合龍。

　　由於(yu) 鋼結構對溫度的敏感性，大橋合龍段的梁長需根據合龍時溫度進行確定。為(wei) 此，建設者每隔2小時對鄰近合龍段的3個(ge) 已完成梁段的標高、合龍口全斷麵長度及鋼箱內(nei) 外溫度進行全麵觀測，找出主梁溫度的變化規律。經過72小時的連續觀測，建設者在對比該區域近五年氣象資料的基礎上，結合合龍過程理論數據與(yu) 現場實測數據展開分析，推算出合龍當天的主梁姿態，確定合龍段的低溫安裝時機和配切量，確保了高精度拚接合龍的最終實現。

　　昆陽路越江大橋是黃浦江上第13座越江大橋，此前還有12座越江“元老”：南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋、奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋、鬆浦大橋、鬆浦二橋、鬆浦三橋、金山鐵路特大橋、辰塔公路橫潦涇大橋，這些跨黃浦江大橋留下了諸多世界紀錄。作為(wei) 其中最年輕的一員，昆陽路越江大橋也創造和刷新著屬於(yu) 自己的新紀錄：

　　浦江上“紮根”最深的大橋。由於(yu) 現在的建設標準較過去有所提高，昆陽路越江大橋樁基極深，主橋基礎采用直徑1.5米的大口徑鋼管樁，在黃浦江越江工程中尚屬首次。每根鋼管樁長度達70米，豎起時相當於(yu) 25層樓的高度，重量達60噸。70根70米長的主墩鋼管樁沉樁時總錘擊數高達35萬(wan) 次，為(wei) 大橋“紮根”黃浦江打下堅實基礎，創造了上海市內(nei) 河航道橋梁樁基深度和難度的新紀錄。

　　引橋全預製裝配式越江大橋。和很多“元老”不同，昆陽路越江大橋引橋部分采用了橋梁預製裝配技術進行建造，跨江大橋引橋采用全預製拚裝技術在國內(nei) 尚屬首例。大橋各類構件先在工廠內(nei) 進行預製，運至現場後再行拚裝，有效減少了現場支架現澆的工作量，大大縮短了施工作業(ye) 時間，保障了工程質量。大橋在引橋建設中，使用了高達23.15米的雙根雙節立柱，創造了目前上海預製拚裝立柱的最高紀錄。

　　錯層布置實現“人非機”共走廊。昆陽路越江大橋是一座能“走”的大橋。考慮到主橋橋麵較高，為(wei) 減小人非上橋高度，主橋的整體(ti) 式箱型主梁采用了獨特的“錯層布置”設計。上層供機動車輛通行，建設規模雙向6車道，設計時速60千米/小時；下層供人非通行，行人和非機動車可通過兩(liang) 岸垂直電梯到達主橋的下層橋麵，從(cong) 而實現過江。

　　據悉，大橋主橋貫通後，還將對全橋索力進行調整，並完成橋麵及附屬設施施工，整座大橋計劃於(yu) 2020年內(nei) 基本建成。建成後的昆陽路越江大橋將有效連接閔行、奉賢兩(liang) 區，為(wei) 該區域上下遊11公裏範圍內(nei) 市民越江出行打通要道，成為(wei) 繼奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋(軌道交通5號線南延伸段)、虹梅南路隧道後，奉賢地區市民穿越黃浦江進入市區的第五條通道。附近居民往來閔行、奉賢兩(liang) 區，將由原來的必須繞行耗時約40分鍾縮短至約5分鍾。

　　上海市交通委表示，將結合本市疫情防控工作形勢，繼續築牢疫情防控網，全力以“複”抓生產(chan) ，安全、優(you) 質、高效地推進昆陽路越江大橋建設，確保年內(nei) 建成。(完)