2020世界新能源汽車大會(hui) 正在海南省海口市舉(ju) 行。大會(hui) 圍繞新能源汽車可持續健康發展，電動化、智能化、共享化融合發展與(yu) 跨界協同等議題展開相關(guan) 研討。

　　此次大會(hui) 上，中國新能源汽車市場的未來走勢受到高度關(guan) 注。

　　高速增長後的階段性下滑

　　工業(ye) 和信息化部副部長辛國斌在大會(hui) 上介紹，近年來，中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展取得了積極進展，成為(wei) 全球汽車產(chan) 業(ye) 電動化轉型的重要力量。產(chan) 銷量連續5年位居世界首位，累計推廣量超過450萬(wan) 輛，占全球50%以上。

　　然而，受宏觀經濟下行壓力較大，補貼退坡等因素影響，2019年中國新能源汽車銷量僅(jin) 實現120.6萬(wan) 輛，同比下降4%。特別是今年1—7月，歐洲新能源汽車總銷量達到50萬(wan) 輛，較我國多了1.4萬(wan) 輛，引起社會(hui) 廣泛關(guan) 注。

　　“對這個(ge) 問題我認為(wei) 應該理性看待。”辛國斌說。

　　他分析，2018年中國汽車市場出現了1990年以來的首次負增長，近3年都呈現下滑態勢。今年受疫情影響，可能還會(hui) 出現一定幅度的下滑。

　　“但是新能源汽車隻是在經曆高速增長後出現的階段性下滑，消費者對新能源汽車總體(ti) 還是持歡迎態度的。”在辛國斌看來，隨著動力電池技術的進步和充換電基礎設施建設的完善，新能源汽車的發展優(you) 勢將會(hui) 愈加明顯。

　　補貼退坡對市場影響是暫時的

　　“新能源汽車補貼退坡對市場的影響是暫時的。”辛國斌說。

　　他解釋，為(wei) 積極應對疫情影響，緩解企業(ye) 經營壓力，中國政府已經明確將新能源汽車補貼和購置稅優(you) 惠政策延期兩(liang) 年。為(wei) 幫助企業(ye) 開拓市場，工信部會(hui) 同有關(guan) 部門組織開展了新能源汽車下鄉(xiang) 活動。他認為(wei) ，這些舉(ju) 措將進一步促進產(chan) 業(ye) 平穩發展。

　　“今年7月以來，新能源汽車月銷量實現了同比正增長，已經恢複到每月10萬(wan) 輛的消費水平。”辛國斌說。

　　從(cong) 科技研發的角度來看，辛國斌介紹，中國主要汽車企業(ye) 已基本建立起新能源汽車正向研發體(ti) 係。

　　“一批造車新勢力為(wei) 產(chan) 業(ye) 發展注入新的活力，國際上的一些跨國公司也紛紛加大新能源汽車的研發力度，基於(yu) 全新設計的純電驅動平台開發的產(chan) 品越來越得到消費者認可。”辛國斌表示。

　　消費者對接受新車型更加開放

　　中國新能源汽車市場對外資汽車品牌的吸引力，也從(cong) 側(ce) 麵折射出它的發展潛力。

　　“我們(men) 在中國發現有一點非常好，人們(men) 非常歡迎新能源汽車，盡管中國汽車發展的曆史還比較短，不像德國汽車業(ye) 的曆史非常悠久，但在接受新車型方麵人們(men) 非常開放。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂(le) 說，中國的消費者比較年輕化，而總的來說年輕人更加容易接受創新。他認為(wei) ，這是中國市場的一個(ge) 有利之處——比德國市場更加容易接受創新。

　　高樂(le) 介紹，寶馬在沈陽已經有非常巨大的投資，同時兩(liang) 周前剛開啟了高動力電池工廠第二期。另外，寶馬在中國有上海、北京、沈陽三個(ge) 研發中心，總的經銷商是550個(ge) ，470多個(ge) 都在銷售新能源汽車。

　　戴姆勒大中華區首席財務官時琨則介紹，戴姆勒在9月份推出了一款續航裏程超過1000公裏的氫燃料電池卡車。“我們(men) 相信這個(ge) 技術將會(hui) 非常適用於(yu) 中長續航裏程的重型卡車，非常契合中國的發展戰略。”時琨說。