新能源車爆發凸顯新動能轉換 巡視推動國企自主創新和品牌崛起

　　北京國際車展釋放新信號

　　北京新國展，北京市規模最大、功能最完善的展覽中心。今年3月，這個(ge) 距首都機場8公裏的偌大場館，被北京市啟用為(wei) 疫情嚴(yan) 重高發國家入境人員的專(zhuan) 門集散點。6個(ge) 多月後，9月26日至10月5日，2020年全球最大規模的汽車展會(hui) 北京國際車展在此舉(ju) 行。

　　在全球主要汽車市場遇冷和突發疫情的雙重打擊下，底特律、日內(nei) 瓦、巴黎等國際車展紛紛取消，如期而至的北京車展是2020年首個(ge) A級國際車展，甚至很可能是今年唯一一個(ge) 具有風向標意義(yi) 的汽車盛會(hui) 。

　　1 全球疫情下最大規模車展，展出全球首發車82台

　　雖然仍處於(yu) 疫情防控常態化階段，北京車展還是吸引了大量客流。記者注意到，雖然場館設置有十多個(ge) 入口，但每個(ge) 入口前都有不少人排隊。進入展廳，更是人潮湧動。一些熱門車型展台被圍得水泄不通，車內(nei) 駕駛、副駕駛和後排都坐滿了人，還有三五個(ge) 觀眾(zhong) 打開車輛後備廂和引擎蓋仔細觀察，一些豪華品牌展區因人數眾(zhong) 多還設置了隔離帶。

　　疫情衝(chong) 擊下，一些國際車展紛紛“爽約”，全球汽車產(chan) 業(ye) 需要新產(chan) 品發布平台，北京車展受到格外重視。據主辦方介紹，此次車展吸引了幾乎全部國內(nei) 外知名汽車品牌參展。從(cong) 自主到合資，從(cong) 進口豪華到造車新勢力，幾乎每家車企都拿出了重磅產(chan) 品。車展共展出車輛785台，包括全球首發車82台，其中跨國公司全球首發新車14台；概念車36台；新能源車160台。

　　“從(cong) 投放的車型和資源來看，海外品牌對北京車展的認知和重視程度越來越高。”東(dong) 風智新科技股份有限公司總經理楊守武介紹，中國市場巨大，連續11年汽車產(chan) 銷量世界第一，大眾(zhong) 、日產(chan) 、本田等跨國車企在中國的銷量占到其全球總銷量的30%至50%，“市場在這裏，資源的投放就會(hui) 朝這裏傾(qing) 斜”。

　　開年以來，新冠肺炎疫情席卷全球，各大車企紛紛停工停產(chan) 。中國是全球範圍內(nei) 恢複最早、恢複最快的汽車市場，自3月觸底以來，目前已形成“V形”反彈走勢。率先複蘇的中國市場帶動全球範圍內(nei) 汽車銷量複蘇，國內(nei) 外車企都對中國汽車市場充滿期待。

　　此次車展，盡管一些跨國車企的負責人未能來到北京，但均通過視頻方式表達了持續加大在華投資的態度。日本《東(dong) 洋經濟周刊》稱，今年的展會(hui) 不可避免地受到疫情影響而限製規模及參展人數，但這仍然折射出中國汽車產(chan) 業(ye) 的複蘇勢頭，同時也給全球的生產(chan) 者和投資者帶來信心。

　　“在全球疫情肆虐的當下，作為(wei) 2020年全球最大規模的汽車展會(hui) ，今年的北京車展注定是特別的。它以獨特的方式告訴世界：中國疫情控製住了，中國經濟止跌回穩了，中國車市又開張了。”中國貿促會(hui) 汽車行業(ye) 委員會(hui) 會(hui) 長王俠(xia) 說。

　　2 160台新能源汽車參展，汽車電動化發展迎來關(guan) 鍵時刻

　　新能源汽車集中爆發式呈現，是此次北京車展的一大特色。

　　記者注意到，國內(nei) 各大車企，比如東(dong) 風、吉利、長城、長安、上汽，都推出了自己的新能源汽車，這在以往的車展很是少見。海外車企新推的產(chan) 品，也都集中在新能源上。比如廣受中高端市場青睞的德係三強奔馳、寶馬、奧迪，都在其展區顯要位置展出了自己的電動汽車：奔馳在展區中心位置陳列了純電動車“EQC400”；在寶馬展區，純電動SUV“iX3”吸引了不少觀眾(zhong) ；在奧迪展區，1米多高的高台上，一輛名為(wei) “e-tron”的灰色純電動SUV格外搶眼。

　　據王俠(xia) 介紹，此次車展展出車輛785台，其中160台是新能源汽車，新能源汽車展出的比例，高於(yu) 其在市場上的占比。“這次車展是在一個(ge) 特殊的時期舉(ju) 行的。除了疫情，整個(ge) 汽車技術麵臨(lin) 百年未有之大變局：汽車的電動化智能化發展，現在到了關(guan) 鍵時刻。”

　　以電動化為(wei) 例，汽車的動力總成由內(nei) 燃機變成電池和電驅動係統，燃油及加油站變成電能和充電設備，諸多跨界融合的高科技創新體(ti) 驗也已率先搭載到電動汽車產(chan) 品上。“電動汽車的整車性能及體(ti) 驗，已經成為(wei) 新時代車企創新能力與(yu) 服務能力水平的象征。因此我們(men) 看到，包括整車企業(ye) 、造車新勢力以及零部件供應商等在內(nei) 的產(chan) 業(ye) 參與(yu) 者，均在北京車展上展示能夠代表自身最高設計、製造與(yu) 創新水平的電動汽車產(chan) 品。”王俠(xia) 說。

　　“透過車展，我們(men) 可以看到未來的新發展格局。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副總工程師兼產(chan) 業(ye) 研究部部長許海東(dong) 分析，傳(chuan) 統車使用化石燃料，對人類未來的綠色發展有較大影響。這些年全球都在努力減少碳排放，中國對汽車油耗有逐漸降低的要求。汽車行業(ye) 未來的方向就是新能源，這是可持續發展的必然。

　　中國是全球最大的新能源汽車市場，我國麵向中長期的新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃也明確了大力發展電動汽車的導向。到2025年，新能源汽車新車銷量占比有望達到汽車市場份額的25%。“新能源汽車代表著未來方向，中國市場又最大，誰做出新能源汽車，都要在最大的市場投放。對於(yu) 跨國公司而言，隻有在中國紮根，才能在全世界取得競爭(zheng) 優(you) 勢。各大車企深耕細作的具體(ti) 行動，就是加快布局中國的新能源汽車市場。”許海東(dong) 說。

　　近年來，新能源汽車電池電機電控“三電”技術從(cong) 不成熟走向成熟，成本得到控製，新能源汽車和燃油車在競價(jia) 上的差距越來越小，大批量做新能源車型成為(wei) 一種可能。消費者對續航裏程、使用成本、充電樁數量、充電時間等方麵的顧慮，隨著產(chan) 業(ye) 發展、技術迭代及國家基礎建設的推進正在逐步打消，購買(mai) 意願持續強化。

　　3 今年1至8月紅旗品牌銷售同比增長108.5%，中國品牌群體(ti) 崛起

　　本次北京車展，作為(wei) 中國民族品牌代表的紅旗品牌備受關(guan) 注。位於(yu) E3館的紅旗品牌，展車達到12台。其中一款名為(wei) S9的超級跑車，零到一百公裏加速最快可達1.9秒。

　　今年1至8月，一汽集團實現銷售226.8萬(wan) 輛，同比增長6.4%；市場占有率15.6%，同比提升2.4個(ge) 百分點。其中，紅旗品牌銷售10.8萬(wan) 輛，同比增長108.5%，今年將完成20萬(wan) 輛，連續三年實現翻倍增長，成為(wei) 全球增長最快的高端品牌。世界品牌實驗室發布的2020年中國500最具價(jia) 值的品牌，中國一汽排名第9，成為(wei) 汽車行業(ye) 唯一進入前10的品牌。紅旗與(yu) 解放也分別位列乘用車與(yu) 商用車單一品牌價(jia) 值第一。

　　在傳(chuan) 統汽車方麵，過去10年，中國自主品牌得到了長足發展，自主乘用車行業(ye) 占比突破40%，自主品牌在品牌塑造、產(chan) 品開發、技術創新、質量提升、優(you) 化管理等方麵均有很大進步。從(cong) 技術層麵看，從(cong) 過去的簡單模仿、跟隨向正向開發過渡，市場競爭(zheng) 力快速上升。“以前售價(jia) 20萬(wan) 元是自主品牌的天窗。現在很多車都能賣到27萬(wan) 元至28萬(wan) 元，有的還訂不到貨。現在中國品牌向高品質發展，不再是低價(jia) 低質的代表。包括吉利的領克、長城的WEY，都是自主品牌向上發展的代表性案例。”王俠(xia) 說。

　　業(ye) 界人士認為(wei) ，在轉換新動能方麵，我國新能源汽車至少與(yu) 他國並跑。

　　“在一台新能源汽車的采購成本中，電池電機電控占比60%以上。新能源汽車的成本和競爭(zheng) 力取決(jue) 於(yu) ‘三電’，中國在‘三電’上的技術水平和成本在全球都是有競爭(zheng) 力的。”楊守武介紹，現在外資品牌在中國生產(chan) 新能源汽車，都是從(cong) 中國的供應鏈采購包括“三電”在內(nei) 的核心零部件，這與(yu) 以往生產(chan) 燃油車大不相同。

　　2019年下半年，東(dong) 風集團、法國雷諾、日本日產(chan) 合資的易捷特新能源汽車公司的產(chan) 品正式在武漢投產(chan) 。2021年，將有數萬(wan) 台在中國生產(chan) 好的易捷特返銷歐洲。“通常來說，汽車企業(ye) 基於(yu) 成本和滿足市場需要考慮，會(hui) 使產(chan) 品的生產(chan) 地、組裝地和銷售地盡可能接近。易捷特中國生產(chan) 返銷歐洲表明，從(cong) 新能源汽車的產(chan) 業(ye) 基礎，到核心零部件資源，到成本控製，中國都很有優(you) 勢。”楊守武說。

　　4 高端車銷量逆勢上揚，中國汽車市場消費升級

　　受新冠肺炎疫情、產(chan) 業(ye) 升級等因素影響，中國汽車市場銷量大幅下滑，1至8月銷售整車1455萬(wan) 輛，同比下降9.7%。

　　值得注意的是，二季度以來，隨著前期需求集中釋放及各地刺激政策的推動，中國汽車市場快速恢複，已連續5個(ge) 月實現正增長。“汽車市場尤其是乘用車市場，主要是消費市場。現在消費在恢複，這就說明大家的收入以及對未來的信心都在恢複，中國經濟也在逐步回暖。”許海東(dong) 說。

　　乘聯會(hui) 數據顯示，今年1至8月，在汽車市場連續下滑的情況下，國內(nei) 豪華車市場累計銷量約為(wei) 153.3萬(wan) 輛，同比增長8%，是三大細分市場中唯一保持正增長的市場。新車上險數據顯示，今年8月，寶馬、奔馳、奧迪在中國市場的銷量分別達到了7.7萬(wan) 輛、7.4萬(wan) 輛和6.9萬(wan) 輛，同比分別增長41.8%、23.3%和24.5%。

　　高端車銷量上升，低端車銷量下降，這是中國汽車市場的新趨勢。近年來，中國汽車市場銷量一直持平或略降，其中售價(jia) 超過25萬(wan) 元的車輛，自2017年以來每年持續保持20%至30%的銷量增幅，其他車型都在下降。“伴隨著中國經濟的發展，汽車購買(mai) 者的消費升級到了一個(ge) 新的階段：原來買(mai) 車是有輛車就行，而現在消費者追求的是更高端的品牌和更好的車。這凸顯了推進汽車領域供給側(ce) 結構性改革的必要性。”楊守武說。

　　中國汽車市場消費升級，奔馳、寶馬等豪華車是最大受益者。寶馬X5最大的生產(chan) 國目前是美國，但從(cong) 後年開始，寶馬X5將在中國建廠。可見跨國車企也已敏銳捕捉到中國汽車市場消費升級的信號。

　　過去相當長一段時間，中國自主品牌以生產(chan) 中低端車型為(wei) 主，較少培育高端品牌。最近，國內(nei) 幾大汽車公司都在推進品牌升級。例如，東(dong) 風汽車瞄準高端新能源車領域，在北京車展推出“嵐圖”品牌，可實現智能駕駛，還可通過人臉識別技術設定駕駛座椅、後視鏡、空調溫度；吉利汽車推出一款代號為(wei) “幾何C”的純電動汽車，最大續航達到550公裏。“汽車行業(ye) 的競爭(zheng) 最終還是以品牌為(wei) 核心的競爭(zheng) 。品牌塑造需要長時間的不懈努力，我們(men) 必須集中優(you) 勢資源，實現技術自立自強，做強做大民族品牌。”楊守武說。

　　5 巡視發現問題推動國企自主創新

　　“牢記國有企業(ye) 的初心使命和重大政治責任，統籌推進自主創新，加大自主品牌發展力度，提升核心競爭(zheng) 力”。2019年8月，中央巡視組向中國一汽黨(dang) 委反饋巡視情況並提出要求。

　　中國一汽黨(dang) 委常委會(hui) 和總經理辦公會(hui) 經過4次專(zhuan) 題研究，製定並發布關(guan) 鍵核心技術創新發展戰略，明確在新能源、智能網聯及基礎關(guan) 鍵核心技術的行動方案與(yu) 實施舉(ju) 措，著力快速實現關(guan) 鍵核心技術的突破與(yu) 能力提升。通過以長春作為(wei) 研發總部、建立著眼全球的研發中心，構建全球技術創新體(ti) 係，形成了全球技術創新及“三國五地”研發布局並初見成效。

　　“中央巡視組找準了我們(men) 問題症結所在。”中國一汽集團紀委書(shu) 記董雲(yun) 鵬介紹，集團紀委把強化技術創新作為(wei) 加強政治監督的重要切入點，督促黨(dang) 委加強對科技工作的領導，推進科研機構改革，加大對科研的投入，製定了“3310+N”工作計劃。“3310”是指依托紅旗、解放、奔騰這3大自主品牌，用3年時間，在10多項“卡脖子”技術上取得突破，把科技創新作為(wei) 推動企業(ye) 發展的重要動力。2019年，一汽累計申請專(zhuan) 利2927件，同比增長200%。今年1至8月，累計申請專(zhuan) 利2526件，同比增長38.6%。

　　汽車行業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈長、規模大，一直是麵臨(lin) 腐敗風險挑戰的重點行業(ye) 。必須有效預防、有力監管、高壓懲治，才能築牢反腐敗屏障，營造風清氣正的政治生態。

　　今年6月，東(dong) 風汽車公司公布了下屬二級單位東(dong) 風特種裝備事業(ye) 部兩(liang) 名班子成員陳建賢、周旺生嚴(yan) 重違紀違法案件。此前，公司紀委收到中央巡視組移交的反映陳建賢、周旺生有關(guan) 問題線索。經初步核實，發現二人涉嫌嚴(yan) 重違紀違法。該案涉案金額巨大、涉案人員眾(zhong) 多、違紀形態齊全，是一起典型的靠企吃企、內(nei) 外勾結、破壞生態案件。包括陳建賢、周旺生在內(nei) 的七名公司管理人員被嚴(yan) 肅查處。

　　2014年7月29日至8月29日，中央巡視組對中國一汽開展專(zhuan) 項巡視時，將“汽車銷售、資源配置領域腐敗問題”確定為(wei) 專(zhuan) 項巡視重點，由此發現了時任中國一汽董事長、黨(dang) 委書(shu) 記徐建一涉嫌嚴(yan) 重違紀違法問題線索。巡視期間，還發現了多名領導班子成員親(qin) 屬圍繞一汽經商辦企業(ye) 、“靠企吃企”的腐敗問題，以及一些中層領導幹部在4S店審批等方麵以權謀私、權錢交易等問題。根據巡視移交的問題線索，徐建一等人被立案查處。

　　2019年3月至6月，中央巡視組對中國一汽黨(dang) 委進行常規巡視，收到反映一些領導幹部的問題線索。從(cong) 2019年開始，中國一汽紀委加大對重點人員的查處力度，全年立案數量同比增加357%。被查者既包括科研人員，也包括管理人員，涉及采購、營銷、物流環節以及科技創新領域。截至目前，中央巡視組移交信訪件及問題線索106件，自我排查問題線索13件；查結94件，查結率79%。今年以來，第四種形態處理17人次，同比增長89%；立案84件，處分54人，留置17人。

　　“汽車企業(ye) 的經營狀況和腐敗問題關(guan) 聯度很高。一旦出現腐敗，就很可能出現零部件不合格、資金運營效率低等問題。通過查處‘蛀蟲’，有助於(yu) 保障企業(ye) 產(chan) 品質量，營造幹事創業(ye) 的良好政治生態。圍繞案件暴露的深層次問題提出監察建議，推進以案促改，進一步為(wei) 企業(ye) 的高質量發展提供了製度保障。”董雲(yun) 鵬說。

　　一汽集團還按照“三個(ge) 區分開來”的要求，積極實踐運用“四種形態”，既堅決(jue) 查處胡作非為(wei) 的，又積極支持有所作為(wei) 的，推動廣大幹部職工心無旁騖、聚精會(hui) 神幹事創業(ye) ，推動一汽發展煥發強大活力。