隨著“光盤行動”深入推進，一些過去鮮為(wei) 人關(guan) 注的浪費現象陸續進入公眾(zhong) 視野。近日就有媒體(ti) 調查發現，飛機上的餐食浪費不容小覷。

　　“空中浪費”存在一定的客觀原因。《航空食品安全規範》對餐食從(cong) 製作完畢到旅客食用的時長有嚴(yan) 格要求：熱食不能超過36小時，冷餐不得超過24小時。一般情況下，2至4個(ge) 航段飛完後，機上未發放的餐食就要被銷毀。另一方麵，為(wei) 滿足臨(lin) 時購票旅客等增量需求，配餐一般都寧多毋少。如此一來，勢必導致一部分動都沒動的飛機餐被扔掉。有工作人員介紹，機場裏半數以上的垃圾來自於(yu) 餐食。而每一份被扔掉的餐食背後，還帶有冷藏、配送、包裝餐具，以及增加機載重量耗費的燃油等綜合成本，真是不算不知道，一算嚇一跳。

　　還要看到，即便是發放到乘客手中的飛機餐，浪費現象也很普遍。平心而論，許多人不是沒有節約意識，隻是很多飛機餐著實讓人提不起胃口。有的飯菜加熱不勻，有的速食異常簡陋，即便品類齊全，味道也相當一般。除了“不好吃”這一“硬傷(shang) ”，飛機餐的供應模式也相對粗放僵化。一趟航班上的乘客就餐時間、飯量大小、口味偏好各有差異，慣常的“按座配餐、固定品種”無法滿足個(ge) 性化需求。對此，航空公司不是不知道，但很多時候僅(jin) 將餐飲供應當成一項附加服務，對差評“睜一隻眼閉一隻眼”。

　　飛機餐既非免費，對品質就應有更高要求，更重要的是，糧食是公共資源，在厲行節約這場全民行動中，“空中浪費”不應是盲區。對於(yu) 航空公司來說，在競爭(zheng) 日益激烈、消費不斷升級的當下，讓乘客吃好又不浪費，也是服務水平的一種體(ti) 現。從(cong) 一些症結來看，推進空中“光盤行動”，首先要在供給端做精細化文章。比如，在訂票階段通過預約製讓乘客提前選擇是否就餐，乘客登機後，也可提供小份餐、零食等多元化選擇。航班上供應的餐食不需要量大，關(guan) 鍵是品質，要在餐食的口味和搭配上下功夫。雖說眾(zhong) 口難調，但在“好吃”上努力找到最大公約數，剩下的自然會(hui) 減少。

　　目前，一些航空公司已行動起來，有的利用大數據監測旅客數量，壓縮餐食的錯配比；有的推出特色點心袋，方便旅客將餐食打包，這些都是有益探索。期待更多航空公司參與(yu) 進來，以小改變涵養(yang) 大文明，也希望更多人能夠舉(ju) 一反三，關(guan) 注到旅行團餐、會(hui) 場工作餐等類似的浪費隱患。讓節約新風深入各個(ge) 角落，受益的將是我們(men) 每一個(ge) 人。