今日，北京大興(xing) 國際機場迎來4架飛機真機試飛，向正式通航邁出關(guan) 鍵一步。

　　在大興(xing) 機場試飛前夕，新京報記者專(zhuan) 訪中國民航華北空管局新聞發言人、華北空管局大興(xing) 空管中心副主任顏曉東(dong) ，他介紹，大興(xing) 機場共包括94項飛行程序，13日將對其中的12項進行驗證。

　　釋疑1:為(wei) 何要試飛？

　　針對飛行程序進行驗證，包括離港、到港航班

　　“嚴(yan) 格地說，13日的試飛應該叫驗證飛行，對飛行程序進行驗證。”中國民航華北空管局新聞發言人、華北空管局大興(xing) 空管中心副主任顏曉東(dong) 說，這次驗證飛行是繼2月份完成的校驗飛行之後又一個(ge) 重要的程序，要驗證共計12項飛行程序，包括4個(ge) 離場程序、4個(ge) 進場程序、4個(ge) 進近程序。

　　“本次用真機驗證飛行與(yu) 以往的校飛有很大不同。”顏曉東(dong) 說，這主要體(ti) 現在本次驗證飛行的內(nei) 容與(yu) 校驗飛行完全不同，這次主要針對飛行程序進行驗證，重點在天上，而校飛重點在於(yu) 地麵的導航設備。

　　本次驗證飛行的範圍更廣，驗證的內(nei) 容是飛行程序，也就是說，飛機從(cong) 大興(xing) 機場起飛，飛往全世界的離場程序是不是符合規範；同時從(cong) 世界各地飛往大興(xing) 機場落地的儀(yi) 表進場程序是否符合規範。

　　“我們(men) 的目標是機場將來投入運行時所有旅客航班在飛行中萬(wan) 無一失。”顏曉東(dong) 說。

　　釋疑2:試飛用何機型？

　　選用機場未來要飛的最大機型和最常飛機型

　　大興(xing) 機場近日發布消息，參與(yu) 此次試飛的航空公司為(wei) 南航、東(dong) 航、國航和廈航，並將分別選派空客A380、空客A350－900、波音B747－8、波音B787－9機型飛機執行試飛任務。

　　值得注意的是，這4種機型均為(wei) 航空公司的代表機型，其中空客A380有著空中巨無霸之稱，擁有500多個(ge) 座位，客艙分為(wei) 上下兩(liang) 層；波音B787是航空史上首款超遠程中型客機，波音B787－9為(wei) 加長版的飛機，機身較B787－8加長了6米，旅客座位數達到259個(ge) 。

　　為(wei) 何選用這4款機型的飛機？顏曉東(dong) 解釋說，真機驗證飛行應該使用這個(ge) 機場未來要飛的最大機型和最常飛的機型，這是國際通行慣例。因此大興(xing) 機場試飛使用了A380、B747－8，“這可以算得上是最大的飛機了，另外A350、B787的機隊規模在中國乃至全世界都非常大，所以這兩(liang) 個(ge) 機型也都參與(yu) 驗證飛行”。

　　釋疑3:如何保障試飛？

　　首次啟用大興(xing) 機場製高點西塔台進行空管指揮

　　顏曉東(dong) 介紹，飛行程序設計並非是孤立的，大興(xing) 機場涉及調整飛行程序的機場在華北地區就有24個(ge) ，華東(dong) 、中南、西北、東(dong) 北地區有9個(ge) 。隨著大興(xing) 機場投運，在華北100多萬(wan) 平方公裏空域範圍內(nei) ，還有上百項新的飛行程序以及不斷優(you) 化的飛行程序，“驗證工作量非常大”。

　　為(wei) 保障試飛順利進行，華北空管局首次啟用大興(xing) 機場在建西塔台。西塔台高70．3米，建築麵積3795平方米，是大興(xing) 機場的製高點。塔內(nei) 設置有塔台管製室、站坪管製室、設備檢修環、設備機房等功能性用房，西塔台將在開航後承擔空管指揮的任務。

　　此次試飛，華北空管局在西塔台開設了2個(ge) 席位進行空管指揮，在北跑道設置了應急移動指揮車作為(wei) 塔台備份。成立了5個(ge) 工作小組，製定了4套空管保障方案，確保試飛工作順利進行。所有參與(yu) 試飛保障的管製部分都提前進行了大量的模擬機訓練，熟悉新增的飛行程序。同時，製定了流量管理方案，盡可能減少試飛對首都機場、南苑機場及天津機場的影響。

　　揭秘:大興(xing) 機場首次采用交叉跑道

　　大興(xing) 機場采用的是“三縱一橫”的全向構型跑道，在國內(nei) 首次實行交叉跑道運行。

　　“三縱”跑道與(yu) 首都機場保持完全平行，而不是最初有夾角的設計。這種設計方案是為(wei) 了飛機在兩(liang) 個(ge) 機場進離場的關(guan) 鍵運行區域內(nei) 航向數字指令一致，可以明顯降低終端區管製員在席位間切換值班時，由於(yu) 慣性思維造成人為(wei) 差錯，有利於(yu) 終端區統一指揮。

　　“一橫”的設計在跑道資源豐(feng) 富、跑道使用功能單一化的條件下，從(cong) 跑道設計布局的角度出發，可以高效疏導大興(xing) 機場飛往華東(dong) 地區、大連青島及遠地區的出港航班，同時有效地減輕大興(xing) 機場離港飛行與(yu) 首都機場進港飛行流之間潛在的衝(chong) 突。在遇到極端西北大風天氣時，該跑道還可以提升機場的運行能力。

　　顏曉東(dong) 是這條橫向跑道的倡議者。他解釋說，北京位於(yu) 中國華北偏北地區，70％以上的飛行量都往來於(yu) 南方，其中超過30％的飛行量來自華東(dong) 方向，同時也包括北美方向。

　　為(wei) 了使這30％的航班更加便利地向東(dong) 飛行，顏曉東(dong) 建議在大興(xing) 機場建設橫向跑道，這樣就可以避免繞行首都機場進港航班流，提升運行效率。

　　(吳婷婷）