63歲的貢鬆格來，已“退休”3年了。但他始終不能忘記那段一人一車，獨自行駛在國道317線的時光。

　　一趟接一趟，一個(ge) 來回4800多公裏；跑運輸41年，他已記不清在國道317線上跑了多少個(ge) 來回。

　　漸漸淡去的記憶中，他仍記得最初的那輛二手解放牌貨車……

　　國道317線從(cong) 江達縣崗托鎮崗托村穿村而過，1957年出生的貢鬆格來，從(cong) 小就對每天穿梭往來的汽車產(chan) 生了濃厚的興(xing) 趣。

　　1971年，14歲的貢鬆格來有幸前往拉薩，跟一個(ge) 親(qin) 戚學開車，開始了他與(yu) 汽車幾十年的不解之緣。

　　1976年，時年19歲的貢鬆格來做了一個(ge) 影響他一生的決(jue) 定：他湊資4000元買(mai) 了一輛屬於(yu) 自己的車，雖然是一輛二手的解放牌貨車，但足夠讓他開心許久。貢鬆格來成為(wei) 崗托村曆史上第一個(ge) 跑運輸的人。

　　“當時我向銀行貸款2000元，又跑遍所有能借錢的親(qin) 朋好友借了2000元。懷揣4000元‘巨款’，我提心吊膽地去買(mai) 車了。”貢鬆格來回憶道。

　　有了車之後，貢鬆格來常年奔忙於(yu) 拉薩至成都之間：從(cong) 昌都拉礦到成都，從(cong) 成都拉大米、麵粉、磚茶等生活用品到昌都。

　　這一路的酸甜苦辣，隻有經曆過的人才能深切體(ti) 會(hui) 。冰雪、暴雨、狂風、塌方、泥石流……

　　“以前都是土路，路麵凹凸不平，對輪胎磨損很大，有時候一天要修補兩(liang) 次輪胎，而且路況不好，經常堵車。有一次遇到塌方，我在路上堵了一個(ge) 多月。”貢鬆格來說。

　　貢鬆格來口中的土路還得從(cong) 十八軍(jun) 進藏說起。70年前，橫亙(gen) 於(yu) 崗托村和四川甘孜德格縣之間的金沙江，成為(wei) 阻礙十八軍(jun) 進藏的天險。進軍(jun) 西藏，後勤供給十分重要，修築公路成為(wei) 重中之重。官兵們(men) 用鐵錘、鋼釺、鐵鍬、鎬頭，劈開懸崖峭壁，降服險川大河。

　　1952年11月20日，川藏公路通車昌都；1954年，川藏公路和青藏公路均全線貫通，相交拉薩。往後幾十年，川藏公路在原有基礎上，不斷改造升級。江達公路養(yang) 護段路政管理人員仁他，見證了川藏公路崗托至卡若區妥壩鄉(xiang) 段的兩(liang) 次蛻變。

　　第一次，是2006年至2011年的硬化改擴建；第二次，是2018年10月江達境內(nei) 矮拉山隧道的貫通。

　　“矮拉山並不矮，海拔4200多米。隧道打通前，車子需翻越矮拉山，公路裏程約23.5公裏。山上氣候多變，如果遇到雨雪天氣，很多司機不敢行車。”仁他說，現在，車子隻需穿過4.8公裏長的隧道，路程大大縮短。

　　江達公路養(yang) 護段負責人澤仁多吉補充說，最早川藏公路通行貨車車長限於(yu) 五六米內(nei) ，如今可走19米長的貨車。以前路旁是水泥混凝土防撞墩；現在是波形防護欄，覆蓋了所有危險路段。

　　隨著土路變柏油路、一座座橋梁架起、一條條隧道相繼貫通……貢鬆格來家的車從(cong) 解放牌車換成了5噸載重卡車，後來又花40多萬(wan) 元換了一輛嶄新的東(dong) 風天龍重卡，車身更長，載重遠超以前。同時，路程也大大縮短了。他比劃說：“以前從(cong) 崗托村到成都需七八天，到拉薩要半個(ge) 月，現在都隻需兩(liang) 三天。”

　　貢鬆格來的收入也水漲船高，從(cong) 一年不到2萬(wan) 元逐步增長到一年20多萬(wan) 元。“賺2萬(wan) 元時得起早貪黑，賺20萬(wan) 元時輕鬆許多。”貢鬆格來笑著說。

　　在貢鬆格來的帶動下，崗托村興(xing) 起了一股“運輸熱”。很多村民都找到他，想跟著他學習(xi) 跑運輸，他也不回絕，前前後後收了10多個(ge) 徒弟。“當時，要不是親(qin) 朋好友借錢給我買(mai) 車，我也不會(hui) 有今天。年輕人願意吃苦幹這行，我教他們(men) 也是應該的。”

　　2017年，年滿60歲的貢鬆格來不得不選擇“退休”。但在他的影響下，崗托村已有十五六戶村民買(mai) 了貨車，在川藏公路上跑運輸。“運輸業(ye) 已成為(wei) 農(nong) 牧業(ye) 、外出務工之外，村民增收的一大渠道。”崗托村黨(dang) 支部書(shu) 記澤旺拉登說。