中肯基礎設施合作結出累累碩果（共建“一帶一路”·第一現場）

　　共建“一帶一路”倡議，連接著曆史、現實與(yu) 未來。

　　600多年前，中國明代航海家鄭和七下西洋，多次訪問肯尼亞(ya) ，促進了海上絲(si) 綢之路商貿往來，留下千古佳話。如今，中肯兩(liang) 國高質量共建“一帶一路”，攜手打造“國家地標”“合作豐(feng) 碑”“民生工程”，續寫(xie) 一個(ge) 個(ge) 促進共同發展、增進民眾(zhong) 福祉的動人篇章。

　　 內(nei) 羅畢快速路——

　　 “與(yu) 中國的合作，會(hui) 讓我們(men) 國家擁有更多‘第一’”

　　夜幕降臨(lin) ，位於(yu) 肯尼亞(ya) 首都內(nei) 羅畢核心商務區的內(nei) 羅畢環球貿易中心燈光璀璨。該項目由中航國際投資運營，最高建築物184米，是內(nei) 羅畢的地標性建築。站在貿易中心最高處遠眺，一條現代化的交通幹線燈火通明，貫穿目之所及的整個(ge) 城市。這條交通幹線，就是被當地媒體(ti) 稱為(wei) “內(nei) 羅畢交通大動脈”的內(nei) 羅畢快速路。

　　內(nei) 羅畢快速路有個(ge) 當地名字叫Moja，由快速路起點站和終點站各自站名的前兩(liang) 個(ge) 字母組合而成，在斯瓦希裏語中是“一”的意思。快速路項目公關(guan) 經理簡妮·昂吉尤說：“這是肯尼亞(ya) 首個(ge) 收費公路項目，也是中國在肯尼亞(ya) 的首個(ge) 政府和社會(hui) 資本合作項目。正如快速路的名字那樣，與(yu) 中國的合作，會(hui) 讓我們(men) 國家擁有更多‘第一’。”

　　內(nei) 羅畢快速路由中國路橋工程有限責任公司（以下簡稱“中國路橋”）投資開發和建設運營，全長27.1公裏，是一條連接內(nei) 羅畢市區與(yu) 喬(qiao) 莫·肯雅塔國際機場的快速通道，途經內(nei) 羅畢核心商務區、國家博物館、國家體(ti) 育場、議會(hui) 大廈等重要地標，將市區到機場的通行時間由2小時縮短至20分鍾。截至2023年9月底，快速路累計通行車輛突破2200萬(wan) 輛。

　　波琳居住在內(nei) 羅畢東(dong) 南的衛星城米洛隆戈。工作日的清晨，她要把兩(liang) 個(ge) 孩子送到學校，再趕到市中心上班。“以前，我和孩子們(men) 需要早晨4點起床，最遲5點必須出發，否則都得遲到。現在到市中心隻需要半個(ge) 小時，我們(men) 再也不用那麽(me) 辛苦早起了。”

　　肯尼亞(ya) 交通部副部長姆布瓜表示，快速路在大幅緩解內(nei) 羅畢交通堵塞、降低物流成本、推動經濟發展的同時，為(wei) 肯尼亞(ya) 吸引了更多的國際投資，助力肯尼亞(ya) 成為(wei) 東(dong) 非地區的經濟、交通及旅遊樞紐。

　　在內(nei) 羅畢經營旅遊公司的摩根·穆坎達對此深有感觸。他告訴記者，來內(nei) 羅畢的各國遊客對快速路稱讚不已，不管是從(cong) 機場到酒店，還是從(cong) 市區出發去草原看野生動物，不堵車能省下不少時間，旅遊體(ti) 驗也會(hui) 更好。

　　走進內(nei) 羅畢快速路的監控中心，大屏幕顯示全線54路高清路網攝像機的實時畫麵。當地值班人員運用自動監測係統，對擁堵、逆行、行人穿越等情況進行實時監測。中國路橋有關(guan) 負責人介紹，項目在建設期雇用當地員工超6000人，當地200家分包商和數百家建築材料供應商從(cong) 中受益。目前，項目運營雇用當地員工超500人，占員工總數約95%。“內(nei) 羅畢快速路不僅(jin) 為(wei) 肯尼亞(ya) 引入現代化的道路交通運營和管理體(ti) 係，而且促進了當地民眾(zhong) 就業(ye) 。”

　　25歲的布萊恩·馬森蓋裏來自內(nei) 羅畢以西400多公裏外奔格馬鎮的一個(ge) 貧困鄉(xiang) 村，入職內(nei) 羅畢快速路項目之前，隻到過一次內(nei) 羅畢。入職以來，他從(cong) 一名普通的收費員，成長為(wei) 快速路首位肯尼亞(ya) 籍收費站站長，如今已經在內(nei) 羅畢安了家。“日常工作和項目培訓使我的職業(ye) 技能和管理能力得到全方位提升。我要和中國同事一道勤奮工作，不斷追求高標準和高質量。”馬森蓋裏說。

　　 蒙巴薩港新油碼頭——

　　 “不僅(jin) 要建設好國際化碼頭，也要守護好這裏的藍色生靈”

　　從(cong) 內(nei) 羅畢乘坐火車，沿著中企承建的蒙內(nei) 鐵路行駛5個(ge) 多小時，記者來到肯尼亞(ya) 東(dong) 南沿海城市、擁有東(dong) 非第一大港的蒙巴薩。

　　蒙巴薩港原來的油碼頭處理90%以上運往肯尼亞(ya) 及周邊國家的石油產(chan) 品，在東(dong) 非各國與(yu) 世界各地的貿易中發揮著重要作用。“多年來，老舊的油碼頭早已無法滿足肯尼亞(ya) 的需求，當肯尼亞(ya) 尋求合作開發時，中國已經準備好了與(yu) 肯尼亞(ya) 攜手同行，這是真正的朋友。”2022年1月，中國交通建設集團有限公司承建的蒙巴薩新油碼頭竣工，時任肯尼亞(ya) 總統肯雅塔在竣工儀(yi) 式上如是表示。

　　從(cong) 2019年2月正式開工，到2022年8月正式交付使用，與(yu) 中國企業(ye) 的合作，讓肯尼亞(ya) 擁有了一座具備國際領先水平的現代化油氣裝卸碼頭，蒙巴薩港迎來新的生機。

　　肯尼亞(ya) 石油管道公司運營經理哈德森·馬拉米說，新油碼頭可在24小時內(nei) 完成對一艘油輪的卸載，單個(ge) 泊位平均輸油流量是舊碼頭的3到4倍。“這極大提升了蒙巴薩港油品處理能力，並帶動當地上下遊企業(ye) 發展，為(wei) 肯尼亞(ya) 乃至東(dong) 非地區的快速發展注入新的動力。”

　　黃昏時分，蒙巴薩港新油碼頭上橙色的輸油臂整齊排列，與(yu) 落日餘(yu) 暉下的海麵融為(wei) 一體(ti) 。蒙巴薩港附近海域生活著海豚、座頭鯨等2000多種海洋生物。新油碼頭在施工策劃階段即確定了環境保護目標，在保證工程項目進度和質量的前提下，最大限度保護周邊海洋生物和生態環境。

　　項目工程團隊在附近海域設置了8個(ge) 監測站，每天對海洋水質實時監測；設置了4個(ge) 觀測站，對海洋生物狀態進行監測；聘請當地有資質的海洋監測團隊參與(yu) 項目施工活動監測，監測數據每周上傳(chuan) 到肯尼亞(ya) 環保局，為(wei) 海洋環境保護措施的實施提供支持。“我們(men) 不僅(jin) 要建設好國際化碼頭，也要守護好這裏的藍色生靈。”項目經理林治平說。

　　 斯瓦克大壩——

　　 “很多人因為(wei) 項目建設有了收入，生活得到了改善”

　　在肯尼亞(ya) 阿西河與(yu) 斯瓦克河的交匯處，由中國能建葛洲壩集團承建的斯瓦克大壩正在峽穀中崛起。記者抵達大壩施工現場時已是夜晚，天空中的點點繁星與(yu) 大壩上的一盞盞路燈交相輝映，裝卸車、挖掘機、壓路機來回穿梭，大壩正在如火如荼建設中。

　　斯瓦克大壩屬於(yu) 斯瓦克多用途水利開發項目一期工程。斯瓦克多用途水利開發項目是肯尼亞(ya) 當前單體(ti) 在建最大的集大壩、供水、灌溉、發電於(yu) 一體(ti) 的綜合水利樞紐項目，建成後將有力推動實現肯尼亞(ya) “2030年遠景規劃”和“四大發展目標”，為(wei) 肯尼亞(ya) 東(dong) 南部地區的供水、供電、農(nong) 業(ye) 灌溉帶來巨大經濟收益。

　　大壩所在地區為(wei) 熱帶草原氣候，一年有長短兩(liang) 個(ge) 雨季，整體(ti) 屬於(yu) 半幹旱地區。雨季，阿西河水量豐(feng) 富，但寶貴的水資源沒有得到有效利用。當地民眾(zhong) 長期以來用水罐收集雨水，或者從(cong) 水務公司的流動水車買(mai) 水，耗時、費力且價(jia) 格昂貴。

　　斯瓦克大壩項目經理李杉告訴記者，大壩建成後，儲(chu) 水量可達6.88億(yi) 立方米，將有效緩解旱季缺水的情況，助力當地經濟社會(hui) 發展，惠及域內(nei) 100多萬(wan) 民眾(zhong) 。

　　自2018年動工以來，斯瓦克大壩為(wei) 當地提供了約2000個(ge) 就業(ye) 崗位，員工屬地化率達90%以上。30歲的伊麗(li) 莎白·姆沃娃是斯瓦克大壩項目上的一名地質工程師，負責現場測繪、岩土岩石勘測等工作，已在大壩項目工作4年多。

　　記者見到姆沃娃時，她剛從(cong) 大壩施工現場回到辦公室。2017年從(cong) 肯尼亞(ya) 東(dong) 南大學畢業(ye) 後，姆沃娃在基圖伊郡政府環境和自然資源部門實習(xi) 。“實習(xi) 期間，我聽到斯瓦克大壩項目招聘地質工程師的消息，第一時間就申請了。”姆沃娃說，“我在這兒(er) 學習(xi) 到很多書(shu) 本上沒有的知識和經驗。我看到了周邊社區的變化，很多人因為(wei) 項目建設有了收入，生活得到了改善。”