以改革創新為根本動力

　　高質量發展是“首要任務”，已經成為(wei) 經濟社會(hui) 發展的主旋律。

　　作為(wei) 現代工業(ye) 技術集大成者，汽車是國民經濟的重要支柱產(chan) 業(ye) ，正是這一主旋律中的動人樂(le) 章。

　　習(xi) 近平總書(shu) 記在二〇二四年新年賀詞中指出：“新能源汽車、鋰電池、光伏產(chan) 品給中國製造增添了新亮色。”

　　2023年，我國汽車產(chan) 銷量首次均邁上3000萬(wan) 輛台階，躍升為(wei) 全球最大的汽車出口國。其中，新能源汽車產(chan) 銷量占全球比重超過60％，連續9年位居世界第一。今年一季度，我國汽車銷量同比增長10.6%，新能源汽車國內(nei) 銷量同比增長33.3%，出口同比增長23.8%，迎來開門紅。

　　時光回溯至1983年4月，第一輛合資轎車桑塔納在上海下線，中國以改革開放的步伐開始邁入汽車大國的新旅程。

　　從(cong) 新中國成立時“一輛汽車都不能造”到1956年7月第一輛解放牌卡車下線；汽車產(chan) 銷量從(cong) 2009年首次雙突破1000萬(wan) 輛大關(guan) ，到2023年連續15年保持全球第一，“中國人民一定能，中國一定行”的背後，蘊含著怎樣的密碼？

　　“現在中國要向製造業(ye) 強國、工業(ye) 強國的更高目標發展，就是要在發展戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 方麵，搶抓機遇、彎道超車”；

　　“我們(men) 要成為(wei) 製造業(ye) 強國，就要做汽車強國”；

　　“發展新能源汽車是我國從(cong) 汽車大國邁向汽車強國的必由之路”；

　　…………

　　循著新時代中國汽車特別是新能源汽車的發展軌跡，深入學習(xi) 領會(hui) 習(xi) 近平總書(shu) 記的一係列重要論斷，我們(men) 更加真切認識到“高質量發展是新時代的硬道理”，更為(wei) 深刻體(ti) 會(hui) 到“推進中國式現代化是一個(ge) 探索性事業(ye) ，還有許多未知領域，需要我們(men) 在實踐中去大膽探索，通過改革創新來推動事業(ye) 發展”。

　　 （一）

　　製造業(ye) 是立國之本、強國之基。汽車產(chan) 業(ye) 是國家製造實力的重要標誌。

　　2012年，我國新能源汽車銷量為(wei) 1.28萬(wan) 輛；2023年，年產(chan) 銷量均突破900萬(wan) 輛。中國新能源汽車產(chan) 品百花競放，產(chan) 銷規模實現跨越式增長。

　　2012年到2023年，我國汽車零售額從(cong) 約2.4萬(wan) 億(yi) 元增長至4.86萬(wan) 億(yi) 元，占社會(hui) 消費品零售總額的比重保持在10%左右，對經濟增長的貢獻顯著增強。

　　從(cong) 名不見經傳(chuan) 到全球領先，新時代中國汽車特別是新能源汽車的快速崛起，重要的在於(yu) 既改造提升傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) ，積極促進產(chan) 業(ye) 高端化、智能化、綠色化，又培育壯大新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，在新領域新賽道實現超車。

　　事非經過不知難，成如容易卻艱辛。既無先機優(you) 勢可言，又要麵對各種唱衰和質疑，對新能源汽車來說，換道超車麵臨(lin) 的難題超乎想象。

　　認準了就堅定走下去！牢記習(xi) 近平總書(shu) 記關(guan) 於(yu) 汽車強國“必由之路”的重要論斷，立定“把民族汽車品牌搞上去”的誌向，無論國企、民企，還是政府部門、科研機構、投資機構，都錨定戰略方向前行，正如一位業(ye) 內(nei) 人士所感慨的“沒想過後退”。

　　2024年3月25日，比亞(ya) 迪第700萬(wan) 輛新能源汽車下線，成為(wei) 全球首個(ge) 達到這一銷量裏程碑的汽車品牌。2023年全球新能源車型前20位銷量排名中，中國品牌高達16款。

　　品牌向好、產(chan) 業(ye) 向新，背後是日漸成熟的產(chan) 業(ye) 鏈體(ti) 係。

　　在安徽合肥，“三電”（電池、電驅、電控）、“三智”（智能駕駛、智能座艙、智能網聯）領域均有布局，已形成新能源汽車全產(chan) 業(ye) 鏈，2023年產(chan) 業(ye) 集群實現營收近3000億(yi) 元。

　　而在長三角“造車版圖”中，更有高效協同的“4小時產(chan) 業(ye) 圈”——上海提供芯片、軟件，江蘇提供動力電池，浙江提供車身一體(ti) 化壓鑄機……一輛汽車所需配套零部件，4小時車程內(nei) 可全部解決(jue) 。

　　產(chan) 業(ye) 鏈長、關(guan) 聯度高、附加值大，作為(wei) 製造業(ye) 代表性產(chan) 業(ye) ，汽車產(chan) 業(ye) 的跨越式發展，在帶動相關(guan) 產(chan) 業(ye) 、拉動就業(ye) 等方麵貢獻明顯。

　　現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係是現代化國家的物質技術基礎，是發展新質生產(chan) 力的重要載體(ti) 。習(xi) 近平總書(shu) 記強調“加快構建以先進製造業(ye) 為(wei) 支撐的現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係”“圍繞發展新質生產(chan) 力布局產(chan) 業(ye) 鏈，提升產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈韌性和安全水平”，道理正在於(yu) 此。

　　瑞典斯德哥爾摩，弗裏哈姆嫩港口。這裏坐落著蔚來汽車在瑞典的第六座換電站，一個(ge) 連接斯德哥爾摩、哥德堡、馬爾默三大城市的充電網絡已經形成。

　　上汽已布局泰國、印尼、印度、巴基斯坦4座整車製造基地，2024年1月比亞(ya) 迪烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦工廠正式投產(chan) ……中國汽車在“走出去”中書(shu) 寫(xie) 著“全球化故事”。

　　推動綠色低碳發展是國際潮流所向、大勢所趨。中國建成全球最大的清潔能源係統，中國的綠色產(chan) 能正有力幫助發展中國家實現減碳目標、加快綠色轉型，為(wei) 落實聯合國2030年可持續發展議程、建設清潔美麗(li) 世界作出貢獻。

　　2023年，我國新能源汽車出口120.3萬(wan) 輛，同比增長77.6%。2023年6月，由我國牽頭製定的國際標準《道路車輛 功能安全 新能源汽車可充電儲(chu) 能係統的應用》以技術報告形式正式發布……

　　撫今追昔，令人心生今夕何夕之慨。

　　從(cong) “電動化”到“智能化”，新能源汽車發展進入下半場。

　　河北，雄安新區。持續構建低碳智能交通路網，致力打造全國首個(ge) 規模化區域級數字化道路、已建成153公裏，智能網聯巴士安全（試驗）運營裏程目前接近20萬(wan) 公裏。

　　北京，亦莊，高級別自動駕駛示範區。“聰明的車、智慧的路、實時的雲(yun) 、可靠的網、精確的圖”五大體(ti) 係建設取得突破性進展，正致力於(yu) 以自動駕駛技術迭代升級助力汽車產(chan) 業(ye) 發展和智慧城市建設。

　　習(xi) 近平總書(shu) 記強調：“國際上汽車製造業(ye) 競爭(zheng) 很激烈，信息化、智能化、共享化等不斷發展，對我們(men) 來講有危有機，危中有機。”在全球市場競爭(zheng) 中發展，中國新能源汽車形成了創新優(you) 勢和過硬品質，擁有應對挑戰的自信和底氣。

　　新時代以來，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 的快速發展，不僅(jin) 生動印證“新質生產(chan) 力已經在實踐中形成並展示出對高質量發展的強勁推動力、支撐力”，也讓我們(men) 更加堅定“把發展經濟的著力點放在實體(ti) 經濟上，推進新型工業(ye) 化，加快建設製造強國”。

　　 （二）

　　新質生產(chan) 力成勢處，高質量發展動力足。創新是引領發展的第一動力，在我國現代化建設全局中處於(yu) 核心地位。

　　我國新能源汽車之所以實現換道超車，關(guan) 鍵就在於(yu) 以科技創新實現動力變革和動能轉換，開辟了發展新領域新賽道、塑造了發展新動能新優(you) 勢。

　　電池是新能源汽車的關(guan) 鍵部件。超快充、長續航、高安全，用戶的關(guan) 鍵訴求，正是科技創新必須破解的技術難題。現有技術中，鋰電池綜合性能最好。

　　電池體(ti) 積利用率達83.7%，排名全球第一；充電15分鍾，續航增加超500公裏……2023年底上市的極氪007純電轎跑，搭載自研磷酸鐵鋰電池，真正實現“一刻充電行千裏”。

　　“多上幾個(ge) 大項目，多抱幾個(ge) ‘金娃娃’，加快跨越式發展。”2010年，習(xi) 近平同誌到寧德考察，給予殷殷囑托。

　　2022年曆史性躋身中國百強城市，2023年實現經濟增速連續5年居福建省首位。寧德之變，秘訣就在“金娃娃”——

　　2011年以來，以寧德時代為(wei) 代表的戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 加速落地。在產(chan) 業(ye) 變革和技術發展驅動下，寧德時代發力鋰電池，搶占供應鏈製高點，成為(wei) 新能源行業(ye) 尤其是電池領域的一大產(chan) 業(ye) “鏈主”。

　　習(xi) 近平總書(shu) 記強調，“一定要把關(guan) 鍵核心技術掌握在自己手裏”。從(cong) 跟跑到領跑，從(cong) 液態鋰離子電池到半固態鋰電池，從(cong) 刀片電池、麒麟電池到800伏高壓碳化矽平台……從(cong) 學界到業(ye) 界，牢記習(xi) 近平總書(shu) 記殷殷囑托，推動我國新能源汽車的電池核心技術不斷突破。2023年，全球裝車量前10名的動力電池企業(ye) 中，中國企業(ye) 占據6席。

　　謀深，慮遠，成之因也。當鋰電池成為(wei) 外貿“新三樣”之一時，目光必須看向更深遠處。

　　70%的鋰資源依賴進口，且難以同時滿足交通、智能電網和可再生能源大規模儲(chu) 能需求……開辟新賽道，開發不受資源限製的電池體(ti) 係——

　　2023年，寧德時代第一代鈉離子電池電芯首發落地；2024年，全國首套大容量鈉離子電池儲(chu) 能係統成功研製……

　　電池技術的不斷突破深刻表明，“誰牽住了科技創新這個(ge) 牛鼻子，誰走好了科技創新這步先手棋，誰就能占領先機、贏得優(you) 勢”。

　　掌握一大批關(guan) 鍵核心技術，我國新能源汽車的發展從(cong) 一個(ge) 側(ce) 麵印證：科技創新是發展新質生產(chan) 力的核心要素，是高質量發展的動力之源；打贏關(guan) 鍵核心技術攻堅戰，我們(men) 完全有信心、有優(you) 勢、有能力。

　　科技創新驅動的產(chan) 業(ye) 變革，不僅(jin) 有“含智量”“含綠量”“含金量”的躍升，更有生產(chan) 方式的重塑。

　　2023年12月，廣汽埃安智能生態工廠入選“全球燈塔網絡”，成為(wei) 全球僅(jin) 此一座的新能源汽車“燈塔工廠”。在這裏，定製化生產(chan) 點亮製造燈塔，更“聰明”的產(chan) 線可實現100400種配置組合，每53秒就有一輛新能源汽車下線。

　　“燈塔工廠”代表著當今全球製造業(ye) 智能製造和數字化的最高水平，新晉21座“燈塔工廠”中有12座在中國。

　　以科技創新引領產(chan) 業(ye) 創新，在中國製造業(ye) 高端化、智能化、綠色化發展的新賽道上，新能源汽車產(chan) 業(ye) 跑出加速度，不僅(jin) 廣泛應用智能製造、工業(ye) 互聯網、5G、人工智能、大數據等新興(xing) 技術，更引領著製造業(ye) 轉型升級。

　　“以顛覆性技術和前沿技術催生新產(chan) 業(ye) 、新模式、新動能，發展新質生產(chan) 力”，習(xi) 近平總書(shu) 記指出，“要及時將科技創新成果應用到具體(ti) 產(chan) 業(ye) 和產(chan) 業(ye) 鏈上，改造提升傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) ，培育壯大新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，布局建設未來產(chan) 業(ye) ，完善現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係。”

　　緊盯各行各業(ye) 關(guan) 鍵核心技術、“卡脖子”難題，做好創新這篇大文章，必能為(wei) 推進中國式現代化提供科技支撐。

　　 （三）

　　發展出題目，改革做文章。科技創新是新引擎，改革開放是點火係。

　　技術不成熟、生產(chan) 成本高、產(chan) 業(ye) 鏈未形成、市場尚待培育……麵對新能源汽車產(chan) 業(ye) 起步時的一係列困難，我們(men) 用改革的辦法破除了各種堵點卡點。

　　供給側(ce) 改革大刀闊斧，讓企業(ye) “動”起來。

　　2018年，博鼇亞(ya) 洲論壇。習(xi) 近平總書(shu) 記強調，“要盡快放寬外資股比限製特別是汽車行業(ye) 外資限製”。

　　時隔一周，汽車產(chan) 業(ye) 取消外資股比限製“時間表”出爐——2018年是專(zhuan) 用車、新能源汽車，2020年是商用車，2022年是乘用車。

　　3個(ge) 月後，特斯拉宣布在上海建廠，總投資達500億(yi) 元，規劃年產(chan) 能50萬(wan) 輛。作為(wei) 首個(ge) 外商獨資新能源汽車項目，不僅(jin) 帶來“鯰魚效應”，倒逼中國車企創新求變，也為(wei) 特斯拉提供廣闊發展空間，實現多方共贏。

　　新時代以來，先後出台《汽車產(chan) 業(ye) 中長期發展規劃》《新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃（2021—2035年）》，工業(ye) 和信息化部等部門陸續推出70多項支持政策措施，為(wei) 產(chan) 業(ye) 發展開出“良方”、提供“導航”；放開準入門檻，“蔚小理”等造車新勢力不斷創新商業(ye) 模式；實施並兩(liang) 度優(you) 化新能源汽車“雙積分”管理辦法，促進傳(chuan) 統車企加快電動汽車量產(chan) 步伐……一係列改革舉(ju) 措，激活新能源汽車產(chan) 業(ye) 的“一池春水”，推動全產(chan) 業(ye) 鏈加快突破核心技術卡點，不斷鑄就全球領先的競爭(zheng) 力。

　　需求側(ce) 改革持續發力，讓市場“熱”起來。

　　每晚11點預約充電，每公裏電費成本不到1角錢，比燃油車的8角錢便宜了不少，安徽長豐(feng) 縣一位村民對自家“綠牌車”算出“性價(jia) 比”。

　　支撐“性價(jia) 比”的，是該縣的“一網一圈”——網是縣有港、鎮有站、村有樁的充換電設施“一張網”，圈是縣域“5分鍾充電圈”。目前，我國已建成世界上數量最多、輻射麵積最大、服務車輛最全的汽車充電基礎設施體(ti) 係。

　　實施“綠牌”政策，讓購車易獲號牌資質、行車避免限號；推動新能源汽車下鄉(xiang) 、開展汽車以舊換新；支持充電樁、充電站等基礎設施建設，落實峰穀電價(jia) 政策……一係列政策措施出台，有效緩解了消費者的“價(jia) 格焦慮”“裏程焦慮”“充電焦慮”。

　　改革一子落，發展滿盤活。

　　扭住供給側(ce) 結構性改革，同時注重需求側(ce) 改革，打通堵點，補齊短板，貫通生產(chan) 、分配、流通、消費各環節，形成了需求牽引供給、供給創造需求的更高水平動態平衡。

　　新能源汽車“好風憑借力”，也來自全麵深化改革開放創造的大環境。

　　“放管服”改革不斷提速，減稅降費支持實體(ti) 經濟，負麵清單製度加快落實，營商環境不斷改善，全國統一大市場加快建設……全麵深化改革迎風破浪、攻堅克難，不斷為(wei) 經濟社會(hui) 發展增動力、添活力。汽車產(chan) 業(ye) 的“改革故事”，是生動縮影，也是有力見證。

　　今年是全麵深化改革又一個(ge) 重要年份，主要任務是謀劃進一步全麵深化改革，這既是黨(dang) 的十八屆三中全會(hui) 以來全麵深化改革的實踐續篇，也是新征程推進中國式現代化的時代新篇。

　　“要謀劃進一步全麵深化改革重大舉(ju) 措，為(wei) 推動高質量發展、推進中國式現代化持續注入強勁動力。”習(xi) 近平總書(shu) 記強調，“加快完善產(chan) 權保護、市場準入、公平競爭(zheng) 、社會(hui) 信用等市場經濟基礎製度”“激發各類經營主體(ti) 的內(nei) 生動力和創新活力”“打通束縛新質生產(chan) 力發展的堵點卡點”。

　　堅持用改革開放這個(ge) 關(guan) 鍵一招解決(jue) 發展中的問題、應對前進道路上的風險挑戰。新征程上，以改革謀發展之策、促開放之勢、激創新之源，我們(men) 必將創造更多換道超車奇跡、書(shu) 寫(xie) 更多改革自強新篇。

　　1995年，我國第一輛電動汽車誕生，名為(wei) “遠望號”，既寓意望遠的豪邁，又蘊含抵達的雄心。

　　今天，中國新能源汽車已然駛向更遠處，寫(xie) 照著一個(ge) 文明古國新的傳(chuan) 奇。

　　汽車夢、強國夢、複興(xing) 夢，我們(men) 期待遠方，我們(men) 行則必至。