（經濟觀察）匈塞鐵路建設步履不停見證中歐務實合作

　　匈塞鐵路連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞(ya) 首都貝爾格萊德，是中國與(yu) 中東(dong) 歐國家共建“一帶一路”的標誌性項目。

　　2022年3月，匈塞鐵路塞爾維亞(ya) 境內(nei) 貝爾格萊德至諾維薩德段(下稱“貝諾段”)順利開通運營。今年4月，塞爾維亞(ya) 境內(nei) 諾維薩德至蘇博蒂察至匈塞兩(liang) 國邊境段(下稱“諾蘇段”)實現鋪軌貫通。匈塞鐵路建設步履不停，讓外界對這條見證中歐務實合作的鐵路線更具信心。

　　匈牙利與(yu) 塞爾維亞(ya) 間的鐵路線始建於(yu) 19世紀末，由於(yu) 年久失修、設備老化，在匈塞鐵路項目啟動前，線路上的機車平均運行時速僅(jin) 約40公裏。中國社會(hui) 科學院歐洲研究所助理研究員馬駿馳指出，陳舊的線路規劃和硬件條件已無法滿足兩(liang) 國經濟發展需求。

　　改造升級後的貝諾段，最高運行時速可達200公裏，塞爾維亞(ya) 自此跨入高鐵國家行列。兩(liang) 地列車運行時間也由90分鍾壓縮至約30分鍾，雙城通勤成為(wei) 兩(liang) 座古老城市中人們(men) 的生活新模式。

　　也正得益於(yu) 貝諾段的通車，遊客們(men) 可以方便地乘坐高鐵跨越多瑙河，一天之內(nei) 遊覽兩(liang) 座塞爾維亞(ya) 曆史名城。中國鐵路國際有限公司負責人提到，鐵路開通後乘坐高鐵前往諾維薩德旅遊的遊客多了起來，進一步激活了沿線旅遊經濟。

　　破除交通的瓶頸製約，發展的步子才能越邁越大。馬駿馳表示，未來匈塞鐵路建成能有效緩解兩(liang) 國在南北走向鐵路交通的缺失，鐵路帶來的人員與(yu) 貨物高效流動既能帶動當地經濟發展，也有利於(yu) 進一步加強匈塞之間及與(yu) 其他歐洲國家的互聯互通，使兩(liang) 國更好融入歐洲一體(ti) 化進程中。

　　作為(wei) 中國高鐵的歐洲首單，匈塞鐵路建設采用歐洲鐵路標準，是中國鐵路技術裝備與(yu) 歐盟鐵路互聯互通技術規範實現對接的首個(ge) 項目。

　　複旦大學歐洲問題研究中心主任丁純認為(wei) ，匈塞鐵路提供了一個(ge) 可複製和可推廣的合作模式，即實現中國方案與(yu) 歐洲標準的有效融合。

　　當中國高鐵技術走入歐洲，共建過程也成為(wei) 雙方加強交流合作的契機。除了為(wei) 當地提供就業(ye) 崗位外，本地居民也有了技能提升和職業(ye) 發展的機會(hui) 。

　　“這裏有嶄新的技術，工程規模也更大”，塞爾維亞(ya) 工程師米洛薩爾耶維奇說，來到這個(ge) 項目後學到了很多新東(dong) 西，對從(cong) 業(ye) 經曆和未來都有很大幫助。據了解，目前已有40餘(yu) 名塞方鐵路員工通過係統培訓，成為(wei) 高鐵技術骨幹。

　　“得益於(yu) 中方提出的合作設想，匈塞鐵路建設已成為(wei) 塞爾維亞(ya) 現代化建設的一部分。”塞爾維亞(ya) 總統武契奇在諾蘇段施工現場視察時表示。

　　中國鐵路國際有限公司負責人提到，匈塞鐵路全線建成通車後，兩(liang) 國首都間鐵路旅行時間將由8小時縮短到3小時左右，不僅(jin) 能夠擴大兩(liang) 國經貿合作交流，更對促進共建“一帶一路”與(yu) 歐洲發展戰略對接具有重要意義(yi) 。

　　從(cong) 這一角度看，這份合作樣本更具示範效應。“目前如匈塞鐵路這類由中國和多個(ge) 歐洲國家合作完成的基礎設施建設項目並不多”，馬駿馳認為(wei) ，該項目是一個(ge) 真正的多邊合作成果，也是多國合作項目的成功範例。(完)