一位法國攝影師眼中的“中國橋梁之魅”

法國攝影師格雷瓜爾·戴高樂(le) 在花江峽穀大橋施工現場拍攝（4月27日攝）。新華社記者 駱飛 攝

　　站在懸空數百米的貓道上，耳邊不時刮過一陣峽穀疾風。盡管身子會(hui) 隨著貓道略微晃動，格雷瓜爾·戴高樂(le) 仍一手抓住貓道上的護欄繩，一手舉(ju) 起相機繼續拍攝高空作業(ye) 的橋梁建設者們(men) 。

　　這是位於(yu) 中國西南腹地的貴州省六安高速公路控製性工程、花江峽穀大橋的施工現場。建成後，大橋將飛架於(yu) 被稱為(wei) “地球裂縫”的花江大峽穀之上，橋麵距離峽穀水麵垂直高度達625米，將成為(wei) 世界最高的大橋。

　　頂著烈日，與(yu) 橋梁建設者們(men) 一起感受著橋梁施工的艱辛，讓這位68歲的法國攝影師頗有感觸。

　　花江大峽穀壁立千仞，兩(liang) 岸地勢陡峭，大橋核心施工區緊鄰懸崖絕壁。工人們(men) 不僅(jin) 時常要在距離地麵幾百米的高空開展大重量吊裝作業(ye) ，還要應對突如其來的暴雨、大風天氣，施工難度可想而知。

　　“眼前的施工場景特別壯觀，尤其是這些勇敢的橋梁建設者們(men) ，不僅(jin) 要克服恐高等心理因素，還要很好地完成橋梁建設任務，特別值得稱讚。”戴高樂(le) 說。

　　戴高樂(le) 多次來到中國，這次是他第二次到貴州，主要參與(yu) 近期由中國文化藝術發展促進會(hui) 、貴州交通建設集團有限公司等聯合主辦的貴州大橋專(zhuan) 題拍攝活動。一路上，他和多位中國攝影師一起，深入多座在建的世界級大橋施工一線，感受“中國橋梁之魅”。

　　花江大峽穀孕育著雄奇險秀的高山峽穀風光，但也是影響交流往來、地區發展的天塹，沿著蜿蜒曲折的山路駕車2個(ge) 多小時，才能從(cong) 峽穀的一邊抵達另一邊。待花江峽穀大橋建成通車後，駕車不到2分鍾便能跨越峽穀。

　　“中國投入如此巨大的人力、物力修建世界級大橋，將為(wei) 沿線地區經濟社會(hui) 發展帶來顯而易見的變化。”戴高樂(le) 說，這些世界級大橋的魅力不僅(jin) 在於(yu) 橋體(ti) 壯觀、工藝複雜，更在於(yu) 便利出行、改善民生。

　　在中國唯一沒有平原支撐的貴州省，92.5%的國土麵積是山地和丘陵。多年來，貴州一直致力於(yu) 打破交通瓶頸。

　　逢山開路、遇水架橋，隨著一座座世界級高橋在廣袤的貴州喀斯特山區相繼建成，崇山峻嶺間形成“高速平原”。目前，貴州已建成20餘(yu) 萬(wan) 公裏公路，高速公路通車裏程超過8000公裏。

　　貴州還是名副其實的“橋梁博物館”，已建和在建橋梁近3萬(wan) 座，幾乎涵蓋所有橋型，囊括近半數世界排名前100的高橋。

　　在改善交通的同時，貴州也不斷探索做好“世界級大橋係列文章”，積極推進交通與(yu) 旅遊深度融合發展，為(wei) 山區旅遊注入新活力。

　　花江峽穀大橋項目總工程師劉豪介紹，目前花江峽穀大橋“橋旅融合”示範項目加快推進，力爭(zheng) 打造成世界級旅遊標識和5A級“橋旅融合”景區。

　　百米觀光電梯、錨錠攀岩、橋塔頂“高空觀光水吧”、玻璃棧橋式餐廳……即將實施的這些“橋旅融合”項目，也給戴高樂(le) 帶來了驚喜。

　　“這些計劃改變了我對傳(chuan) 統橋梁單純作為(wei) 交通設施的認知。通過‘橋旅融合’，世界級大橋的意義(yi) 和價(jia) 值會(hui) 進一步得到提升，將讓全世界對中國橋梁建設技藝和用途有不一樣的認識。”戴高樂(le) 說。

　　近年來，貴州相繼打造了平塘大橋、壩陵河大橋等一批“明星橋”，並加快編製交旅融合發展規劃和交通服務支撐荔波、黃果樹、赤水打造世界級旅遊景區規劃。

　　戴高樂(le) 希望，這次拍攝的照片不僅(jin) 能記錄中國推進世界級大橋建設的曆史，也能通過影像語言向更多人“講述”貴州橋梁建設故事。