“硬聯通”+“軟對接”打通交通“大動脈” 大灣區迎來新“聚”變

　　粵港澳大灣區是中國經濟最具競爭(zheng) 力和最具活力的區域之一。2023年，GDP總量突破14萬(wan) 億(yi) 元。隨著粵港澳大灣區在基礎設施建設方麵不斷完善，各城市間經濟聯係越發密切，各種產(chan) 業(ye) 互相碰撞、融合，在更高水平上推進優(you) 勢互補、融合發展。5月25日12時，廣佛南環、佛莞城際兩(liang) 條城際鐵路正式開通運營。這兩(liang) 條新開的城際線路與(yu) 已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，實現“四線”貫通運營，形成一條橫跨五座城市的交通“大動脈”。

　　作為(wei) 城際鐵路，市民乘坐時可以在12306App或者在城際站的自助購票機上購票。記者購票時發現，車票顯示購票當日有效，也就是說，乘客可以靈活乘車，不用像乘坐城軌列車那樣有特定班次。另外，票麵顯示“無座”並不是說車上座位滿了，而是這條線路不分配座位，乘客坐哪個(ge) 位置都可以。

　　除了可以通過鐵路係統購票外，市民還可以選擇用全國交通一卡通、嶺南通、羊城通等多種支付方式進站乘車，就像乘坐地鐵一樣便捷，無須提前購票，實現隨到隨走，出行時間也將更加靈活。這些變化正是這條線路通過體(ti) 製機製創新，實現“12306+城際鐵路公交化多元支付”雙票務係統的結果。

　　一方麵是交通基礎設施的“硬聯通”，另一方麵是體(ti) 製機製的“軟對接”，“地鐵化”的城際鐵路正加速形成“一體(ti) 化”的大灣區。

　　“跨市地鐵”開通 跨城消費熱起來

　　在粵港澳大灣區內(nei) 地9市中，每天出行量超過600萬(wan) 人次；僅(jin) 在廣州和灣區城市之間，每天的出行量就達到了307萬(wan) 人次。5月25日，“跨市地鐵”貫通運營，跨城出行消費也更加便利。對於(yu) 住在一個(ge) 城市要到另一個(ge) 城市上班的“候鳥”人群來說，他們(men) 的通勤之路將更快，還更省成本。

　　興(xing) 奮之餘(yu) ，謝暉拿出手機，給遠在江西老家的媽媽打去視頻電話，告訴她這條跨5城最長地鐵貫通運營的好消息。

　　隨著城市融合和跨城通勤客流量的逐漸龐大，廣佛“候鳥”、深莞“候鳥”、深惠“候鳥”群體(ti) 不斷湧現，謝暉就是其中的一員。家在佛山，工作在廣州的謝暉一直以來都為(wei) 通勤交通而發愁。

　　謝暉2018年在佛山買(mai) 了一個(ge) 80多平方米的三房一廳，離他在廣州的工作單位有70多公裏，每天往返5個(ge) 多小時的通勤時間讓他苦不堪言，隻好在廣州租了一個(ge) 50平方米的小房子。

　　謝暉給記者算了一筆賬，如果開車，每天來回通勤的費用是300元，一個(ge) 月算工作日22天就要花到6000多元。如果坐城際地鐵，一個(ge) 月的通勤成本為(wei) 2000元，時間成本和費用花銷都大大降低了。於(yu) 是，在跨城城際鐵路正式開通運營的第一天，謝暉就迫不及待嚐試了這種最新的通勤方式。

　　交通便利了，謝暉也打算搬回佛山住，迎接即將到來的新生活。對於(yu) 未來，不僅(jin) 僅(jin) 是謝暉，大家都充滿了期待。

　　一張網 一張票 一串城 粵港澳大灣區一體(ti) 化再提速

　　這條全長258公裏的跨城城際鐵路被稱為(wei) 加大加速版“大號地鐵”，一方麵是交通基礎設施的“硬聯通”，另一方麵是體(ti) 製機製的“軟對接”，“地鐵化”的城際正加速形成“一體(ti) 化”的大灣區，打造“一張網、一張票、一串城”的發展新格局。

　　本次開通的跨城城際鐵路線平均行車間隔26分鍾，全程票價(jia) 在5元到153元不等，未來還會(hui) 探索計次票和月票等購票方式。記者在現場了解到，開通初期全線將有大批“嚐鮮”客流，後續會(hui) 根據客流實時情況進行車次的動態調整。

　　廣東(dong) 城際運營公司預計，本次線路開通後，工作日日均客流量超3萬(wan) ，周末日均客流量超5萬(wan) 。

　　業(ye) 內(nei) 人士指出，粵港澳大灣區是全國經濟密度、企業(ye) 密度和人口密度最高的區域之一，線路的開通將加速人員往來和資本流動，沿線城市的一些樓盤也在近期吸引了更多的市場關(guan) 注。