中國經濟信心說丨深中通道開啟遛“灣”新格局

　　正式通車！曆時7年的建設、突破多項技術難關(guan) ，成為(wei) 當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一的深中通道，終於(yu) 在今天正式“開張營業(ye) ”。“才食豬腳飯、又吃脆肉鯇”的“夢想”在30分鍾內(nei) 就可實現。

　　這條跨越伶仃洋的深中通道，是粵港澳大灣區的核心樞紐交通工程，集“橋、島、隧、水下互通”於(yu) 一體(ti) ，全長24公裏，為(wei) 珠江口黃金內(nei) 灣“A字形”交通網絡骨架畫上關(guan) 鍵的一橫，打通了珠江口東(dong) 西兩(liang) 岸要素流通的動脈。

　　是連接，也是鏈接。深中通道東(dong) 起深圳寶安國際機場，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸。而廣州，則通過南中高速萬(wan) 頃沙支線這個(ge) “超級接口”，直接接駁深中通道。借助南沙，廣州與(yu) 深圳、中山三城將在伶仃洋上“牽手”。可見，通過深圳、中山、廣州南沙的三個(ge) 登陸點，這條通道將廣州都市圈、深圳都市圈以及珠江口西岸都市圈緊密地連接在一起。

　　深中通道通車後，從(cong) 珠江西岸的中山到東(dong) 岸的深圳，車程從(cong) 原來的2小時縮短至30分鍾內(nei) ，粵港澳大灣區融合發展的交通格局徹底打開，而這也為(wei) 粵港澳大灣區的發展前景，帶來更多想象。路通則百業(ye) 興(xing) 。深中通道的通車，不僅(jin) 是交通的連接，它更意味著珠江口東(dong) 西兩(liang) 岸各項資源要素的鏈接，各類要素的高效配置，將在深中通道打通後，進一步加強。

　　《粵港澳大灣區發展規劃綱要》就曾明確提到，要提高珠江口西岸地區發展水平，促進東(dong) 西兩(liang) 岸協同發展。深中通道的打通，無疑為(wei) 珠江口東(dong) 西兩(liang) 岸的協同發展搭建了重要的橋梁。

　　回看粵港澳大灣區，2023年大灣區經濟總量突破14萬(wan) 億(yi) 元，但由於(yu) 珠江口東(dong) 西兩(liang) 岸城市的產(chan) 業(ye) 基礎與(yu) 稟賦不盡相同，橫亙(gen) 在東(dong) 西兩(liang) 岸城市的發展不平衡，是長久以來存在的問題。“東(dong) 岸要空間，西岸要產(chan) 業(ye) ”，深中通道的開通，為(wei) 珠江口東(dong) 西兩(liang) 岸的城市深度合作打開了新的天地。中山等珠江口西岸城市融入深圳等東(dong) 岸城市創新生態係統畫上“關(guan) 鍵一橫”，深圳也可借此通道實現部分產(chan) 業(ye) 和功能的有序轉移，促進區域經濟的均衡與(yu) 協調發展。

　　流動的，不隻是車流。隨著深中通道的通車，深中“半小時生活圈”、大灣區“1小時生活圈”正逐步從(cong) 發展願景成為(wei) 生活現實。這種“跨越式的大提升”，將大大提高兩(liang) 岸人流、物流的連接效率，同時也為(wei) 產(chan) 業(ye) 協同合作和更多維度的融合發展提供巨大的空間，以及想象的無限可能。深中通道的開通，讓珠江口東(dong) 西兩(liang) 岸的城市更密切地交融，用“雙廚狂喜”來形容，毫不為(wei) 過。

　　提速的，不隻是交通。深中通道為(wei) 珠江口兩(liang) 岸城市帶來的勢能不僅(jin) 限於(yu) 此。粵港澳大灣區內(nei) 的多個(ge) 城市，經過數十年的發展，早已具備了產(chan) 業(ye) 門類齊全、上下遊產(chan) 業(ye) 鏈集中度高、企業(ye) 開放步伐走得早等優(you) 勢，而這恰巧是新工業(ye) 革命發展的關(guan) 鍵要素。作為(wei) 中國經濟重要的增長極，粵港澳大灣區的產(chan) 業(ye) 門類最為(wei) 齊全。各門類之間取長補短，疊加交通優(you) 勢，並在緊湊的空間裏實現上下遊產(chan) 業(ye) 鏈的深度變革，將為(wei) 粵港澳大灣區的產(chan) 業(ye) 走向全球帶來更多可能性。

　　飛虹跨越伶仃洋，連接的不僅(jin) 是珠江口東(dong) 西兩(liang) 岸，鏈接的更是世界。一條跨江通道見證的，不僅(jin) 是大灣區的新發展，還有中國經濟的未來。