蘭新高鐵飛馳 助力西部發展（大數據觀察）

　　核心閱讀

　　作為(wei) 世界上一次性建成通車裏程最長的高速鐵路，連接甘肅蘭(lan) 州和新疆烏(wu) 魯木齊的蘭(lan) 新高鐵開通運行已近10年。

　　10年來，以蘭(lan) 新高鐵為(wei) 骨架，西部高鐵突破山川阻隔，織密成網。西部高鐵路網正通過基礎設施“硬聯通”，為(wei) 西北地區的高質量發展提供堅實支撐。

　　蘭(lan) 新高鐵，東(dong) 起甘肅蘭(lan) 州市，經青海西寧市，終至新疆烏(wu) 魯木齊市，全長1786公裏，是世界上一次性建成通車裏程最長的高速鐵路。

　　自2014年12月26日全線開通以來，蘭(lan) 新高鐵在我國西北地區構建了一條快速客運通道。開通運營近10年來，蘭(lan) 新高鐵累計發送旅客超1.4億(yi) 人次，運輸能力不斷擴充，服務品質持續提升，輻射效應顯著增強。

　　以蘭(lan) 新高鐵為(wei) 骨架

　　西北地區路網越織越密

　　道路通，百業(ye) 興(xing) 。

　　10年來，以蘭(lan) 新高鐵為(wei) 骨架，西部高鐵突破山川阻隔，織密成網。

　　2014年12月，蘭(lan) 新高鐵建成通車，甘肅、青海、新疆三省份共同邁入“高鐵時代”；

　　2015年9月，西部地區第一條城際鐵路蘭(lan) 州至中川機場城際鐵路開通運營；

　　2017年7月，“八縱八橫”陸橋通道重要組成部分——寶雞至蘭(lan) 州高鐵開通運營。至此，依托蘭(lan) 新、寶蘭(lan) 高鐵，甘肅、新疆全麵融入全國高鐵網；

　　2024年6月，蘭(lan) 州至張掖高鐵中川機場至武威東(dong) 段正式開通運營，武威至張掖段可行性研究報告獲批。作為(wei) 我國第二條進疆高速鐵路通道，蘭(lan) 張高鐵未來將與(yu) 蘭(lan) 新高鐵一同為(wei) 西部助力。

　　10年變遷，西北地區路網結構由“通道型”向“通道+局部路網型”轉變。

　　數據顯示，2014年以來，甘肅、青海、新疆三省份累計完成鐵路建設投資3200.4億(yi) 元。截至2024年5月底，甘肅、青海、新疆三省份鐵路營業(ye) 裏程達17685公裏，相較於(yu) 2013年底的9195公裏，增長92.3%。

　　鐵路密布、高鐵飛馳，西北地區與(yu) 東(dong) 部地區的聯係愈發緊密。

　　目前，西寧站開往全國各地的直達列車已達84.5對，覆蓋24個(ge) 省會(hui) 城市（自治區首府）和3個(ge) 直轄市，通達率達90.3%，雪域高原不再遙遠；新疆鐵路貫通天山南北大部分區域，通達新疆所有地州市，覆蓋新疆80%以上的縣級行政區。

　　西北地區的鐵路建設步伐仍在不斷加快，川青鐵路、包銀高鐵惠農(nong) 至銀川段、蘭(lan) 張高鐵武威東(dong) 至張掖西段、蘭(lan) 州至合作鐵路、天水至隴南鐵路等重點項目正在有序推進。

　　“我國西部地區現代化鐵路基礎設施體(ti) 係加快形成，高速鐵路的通達性、覆蓋麵顯著增強。”國鐵集團發改部相關(guan) 負責人說。

　　客運能力大幅提升

　　帶活沿線地區經濟發展

　　蘭(lan) 新高鐵，有效壓縮了沿線城市的時空距離。烏(wu) 魯木齊到蘭(lan) 州鐵路出行時間由25小時壓縮至11小時50分；烏(wu) 魯木齊至西寧實現朝發夕至，最快旅行時間為(wei) 10小時37分；蘭(lan) 州至西寧進入1小時“高鐵圈”。

　　時空拉近，激發經濟活力。

　　夏日的祁連山下草木蔥蘢，一列列高原動車像道道銀色閃電，飛馳於(yu) 高山峽穀間。

　　青海門源回族自治縣，距離西寧150公裏，受益於(yu) 蘭(lan) 新高鐵，從(cong) 一個(ge) 沒有鐵路的偏遠城鎮直接跨入了高鐵時代，旅遊產(chan) 品也如雨後春筍，文旅產(chan) 業(ye) 蓬勃發展。

　　“2014年以前，來門源要翻越達阪山，交通十分不便，如今高鐵直達門源，百裏油菜花海、崗什卡雪峰、仙米國家森林公園等重點旅遊景區更具影響力，文旅活力持續釋放。”門源縣文體(ti) 旅遊廣電局工作人員安玲說。

　　數據顯示，目前，門源縣賓館已增至65家，比2014年增長3.8倍；農(nong) 家樂(le) 95家，比2014年增長11.8倍；旅遊從(cong) 業(ye) 人員3600人，比2014年增長3.2倍；投放公交車輛78輛，比2014年增長2.6倍。

　　在蘭(lan) 新高鐵沿線，像這樣的案例還有很多。

　　新疆依托蘭(lan) 新高鐵，先後開行“新東(dong) 方快車”“天山號”“杏花號”“川和號”等多個(ge) 特色鮮明的旅遊列車，“坐著火車遊新疆”成為(wei) 不少旅客的新選擇。

　　2023年，新疆接待國內(nei) 外遊客2.6億(yi) 人次，旅遊收入2967億(yi) 元，同比分別增長117%、227%。今年，中國鐵路烏(wu) 魯木齊局集團有限公司計劃開行旅遊專(zhuan) 列116列。

　　甘肅積極推進河西走廊旅遊環線建設，推出“環西部火車遊”經典絲(si) 路遊，構建集吃、住、行、遊、購、娛於(yu) 一體(ti) 的產(chan) 業(ye) 鏈，銀發團、研學團等旅遊專(zhuan) 列熱度持續攀升。

　　2023年，“環西部火車遊”接待遊客8699.8萬(wan) 人次，實現旅遊總收入644.1億(yi) 元。

　　數據顯示，蘭(lan) 新高鐵開通運營近10年來，旅客發送量大幅增長。2023年累計發送旅客2128萬(wan) 人次，較開通之初的2015年增長99.1%。今年三季度調圖後，蘭(lan) 新高鐵安排開行旅客列車92列，其中增開烏(wu) 魯木齊至峨眉、西安間快速旅客列車各2列，從(cong) 烏(wu) 魯木齊可直達北京、上海、廣州、成都等地，運輸能力進一步提升。

　　釋放蘭(lan) 新鐵路運能

　　提升中歐班列西通道運輸能力

　　蘭(lan) 新高鐵，對西北地區鐵路貨運能力的提升，同樣發揮了關(guan) 鍵作用。

　　“蘭(lan) 新高鐵開通運營後，鐵路部門將部分普速旅客列車調整至蘭(lan) 新高鐵運行，釋放了蘭(lan) 新鐵路的貨運能力，為(wei) 重點物資進出疆運輸提供了可靠運力支撐，進一步提升了中歐班列西通道的運輸能力。”國鐵集團貨運部負責人說。

　　數據最具說服力。2023年蘭(lan) 新鐵路完成貨運量25114萬(wan) 噸，較2014年增長47.1%，其中運輸煤炭6977萬(wan) 噸，較2014年增長124.3%。

　　依托阿拉山口、霍爾果斯兩(liang) 大鐵路口岸，經蘭(lan) 新鐵路開行的中歐班列、中亞(ya) 班列保持強勁增長態勢，2023年開行中歐、中亞(ya) 班列14421列，較2014年增長45倍；今年1至5月份開行中歐、中亞(ya) 班列6419列，同比增長8.7%。

　　班列呼嘯，新疆地區的棉花、棉紗、核桃、西梅等特色農(nong) 副產(chan) 品，搭乘火車迅速進入全國市場，為(wei) 促進鄉(xiang) 村振興(xing) 發展按下“加速鍵”；來自俄羅斯、比利時、法國、德國等中歐班列所經國家和地區的1000餘(yu) 種食品和生活用品通過中歐班列和中亞(ya) 班列進入尋常百姓家。

　　特別是甘肅省，東(dong) 西綿延1600多公裏，自古就是至關(guan) 重要的“黃金通道”。今日的甘肅，依托蘭(lan) 新高鐵和蘭(lan) 新鐵路建成陸港型國家物流樞紐，因“一帶一路”加快對外開放，地區經濟社會(hui) 發展麵貌日新月異。

　　2016年，甘肅（蘭(lan) 州）國際陸港首列“蘭(lan) 州號”（蘭(lan) 州—日喀則—加德滿都）南亞(ya) 公鐵聯運國際貨運列車發運成功。此後，甘肅（蘭(lan) 州）國際陸港先後打通阿拉山口、二連浩特、霍爾果斯等10個(ge) 口岸通道，班列可通達德國杜伊斯堡、漢堡及哈薩克斯坦阿拉木圖、烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦塔什幹等22個(ge) 國家34個(ge) 城市。

　　2023年，甘肅省實現跨境電商進出口額12.21億(yi) 元，同比增長20%。“十四五”以來，新增外商投資企業(ye) 27家，引進世界500強企業(ye) 及國際知名品牌71家，完成海外投資額4927.17萬(wan) 美元。

　　車輪滾滾向前，列車高速飛馳。如今，西部高鐵路網正通過基礎設施“硬聯通”，為(wei) 西北地區的高質量發展提供堅實支撐。