走進港口看發展｜錨定“支點”新航標——京津冀“海上門戶”再升級

　　隨著一聲火車汽笛長鳴，一列滿載汽車配件、機械設備的貨運列車從(cong) 位於(yu) 天津市西青區的天津國際陸港緩緩駛出，前往俄羅斯首都莫斯科，這是天津國際陸港首次開行中歐班列，對於(yu) 天津進一步提升國際陸路運輸能力具有積極意義(yi) 。

　　本趟班列共搭載有110個(ge) 標準集裝箱，運輸貨物1129噸，價(jia) 值1506萬(wan) 元，將經二連浩特口岸出境，最終抵達莫斯科，全程行駛7800多公裏，預計15天左右到達目的地。

　　7月1日在天津國際陸港拍攝的準備發車的中歐班列（無人機照片）。新華社記者李然攝

　　“天津國際陸港開通中歐班列，為(wei) 京津冀進出口貿易提供了新的物流平台。”天津國際陸港總經理郭春寧說。

　　天津地處華北平原東(dong) 北部，是共建“一帶一路”的重要海陸交匯點之一。天津港作為(wei) 京津冀及“三北”地區的重要出海口，是服務全麵對外開放的國際樞紐港，連續多年躋身世界港口前十強。

　　成為(wei) “一帶一路”重要戰略支點，是天津港設定的新航標。2013年以來，為(wei) 服務共建“一帶一路”，國內(nei) 多地開始大力發展陸橋跨境班列，並逐漸統一名稱為(wei) “中歐班列”。天津的陸橋跨境班列規範為(wei) “天津中歐（中亞(ya) ）班列”和“陸橋國際班列”。

　　“從(cong) 天津到莫斯科，中歐班列實現了陸路直達，運輸時間比海運節省了30天左右，非常適合對訂單交付有較高時效要求的外貿企業(ye) 。”天津中鐵青源國際貨運代理有限公司總經理張益海說。

　　10多年來，乘著共建“一帶一路”的東(dong) 風，天津港連接海陸，通達全球。

　　由海向陸，內(nei) 外經貿聯動。2023年，天津口岸共發運中歐（中亞(ya) ）班列711列，60%以上外貿貨物來自“一帶一路”共建國家，持續推動著京津冀對外開放水平不斷提升。

　　2024年初，“智利—天津車厘子直航快線”成功開通，首船2500餘(yu) 噸智利車厘子直達天津港。“船邊直提”卡車抵達港區後，從(cong) 卸船到裝車、出閘，僅(jin) 需45分鍾便可將車厘子運往京津冀的水果市場。

　　由陸向海，加速駛向全球。作為(wei) 華北、西北地區的便捷出海口，天津港在內(nei) 陸設立了120餘(yu) 個(ge) 營銷網點，70%的貨物吞吐量來自天津以外地區。今年5月，京津冀地區首條直航南美洲東(dong) 海岸班輪航線開通，12艘14000標準箱船舶周班運營，可使天津至巴西的交貨期從(cong) 原先中轉的54天縮短至40天，冷箱裝載能力提升81%。此後的10天內(nei) ，天津港又先後新開通了美國東(dong) 海岸航線、直航中美洲航線。截至目前，天津港集裝箱航線總數達147條，其中“一帶一路”航線66條。

　　7月3日，一艘集裝箱貨輪停靠在天津港太平洋國際集裝箱碼頭（無人機照片）。新華社記者趙子碩 攝

　　“越來越多的周邊省市企業(ye) 選擇通過天津港出海，是因為(wei) 快捷、高效又省心。”天津自貿通外貿服務股份有限公司總經理周正說。

　　近年來，天津港不斷提升服務能力，鞏固世界一流樞紐港口地位。其中，2023年11月推出的“一單製2.0”升級版物流服務，讓客戶隻需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，支付一次費用，辦理一次保險，即可全覆蓋物流過程。

　　天津港集團相關(guan) 負責人介紹，目前，天津港已打通40多條海鐵聯運通道，聯通4大陸橋口岸，年海鐵聯運量達120萬(wan) 標準箱以上，服務國家戰略作用愈發凸顯。

　　在京津冀協同發展“大棋局”中，天津港肩負起了北京和雄安新區便捷出海口的使命。開通“天津港—北京大紅門”“天津港—北京平穀”等海鐵聯運班列，設立天津港集團雄安新區服務中心，開通綠色通道……“從(cong) 港口到餐桌”的便利化服務成為(wei) 現實。

　　參與(yu) 共建“一帶一路”，服務京津冀協同發展，加快推動港產(chan) 城融合發展，進一步推動高水平對外開放……麵對新發展機遇，天津港正整裝待發。

　　今年上半年，天津港集團累計完成貨物吞吐量2.48億(yi) 噸，同比增長3.1%；集裝箱吞吐量1188萬(wan) 標箱，同比增長4.6%，為(wei) 京津冀區域經濟發展注入澎湃動力。

　　“天津港將著力提升港口支撐能力、運營服務能力，積極發揮港口“硬核”優(you) 勢和樞紐作用，不斷拓展提升海陸輻射能級，努力打造京津冀高水平‘海上門戶’。”天津港集團總裁焦廣軍(jun) 說。