【央廣時評】小包裹大民生 合力跑好快遞進村“最後一公裏”

　　在浙江湖州，夏日新鮮的楊梅從(cong) 枝頭采摘下來後，搭上快遞迅速運往全國各地，次日清晨就能抵達北京乃至東(dong) 北地區；在江西新餘(yu) ，即便是在偏遠山村，村民網購的電風扇等家電也能在次日送達……

　　浙江湖州，快遞進村運楊梅

　　今天，隨著我國快遞業(ye) 的迅猛發展，快遞物流不僅(jin) 越跑越快，而且越跑越廣，密集且暢通的物流網絡不僅(jin) 有效連接起東(dong) 西南北中，還逐步深入到鄉(xiang) 村內(nei) 部。村民在家門口的快遞點就能收取或寄發快遞，不論是土特產(chan) 出村進城，還是消費品下鄉(xiang) ，都有了更為(wei) 順暢的通道。鄉(xiang) 村的生產(chan) 生活變得更加便捷、高效，發展也有了更多動能。據國家郵政局統計，今年上半年，全國快遞業(ye) 務量超800億(yi) 件，較去年同期增長23%，全國日均業(ye) 務量超過4億(yi) 件，其中，每天在農(nong) 村地區流動的快遞包裹就有1億(yi) 多件。

　　安徽淮北，電商便民服務站

　　“快遞進村”步伐提速、走向深入，得益於(yu) 我們(men) 農(nong) 村現代化物流體(ti) 係的不斷完善。目前，我國已累計建成一千二百多個(ge) 縣級公共寄遞服務中心、超過30萬(wan) 個(ge) 村級寄遞物流綜合服務站。對越來越多農(nong) 村居民來說，在家門口的小賣部、超市、合作社、村委會(hui) 等場所就能收取或寄出快遞，不再需要專(zhuan) 門跑遠路到鎮上辦理。

　　打通快遞進村的“最後一公裏”和出村的“最初一公裏”，不僅(jin) 需要增設快遞點，還離不開強有力的運力支撐。此前一段時間，由於(yu) 很多農(nong) 村的快遞件少麵廣、物流成本高、配送時效慢，快遞企業(ye) 進村動力不足，基本隻配送到鄉(xiang) 鎮。現在，在各地政府的協調組織下，快遞企業(ye) 與(yu) 郵政、公交等加強合作，實現資源的重新整合，探索共同配送新模式，提高快遞的運輸效率和效益。

　　山東(dong) 德州，物流共同配送中心

　　譬如，在湖北宣恩縣城，多家快遞公司共享場地、設備、車輛、係統等資源，所有進村快遞在縣城物流中心集中分揀，再由郵政統一配送進村、統一攬收寄件進城。在很多地方，快遞企業(ye) 則同鄉(xiang) 村公交車合作，對公交車進行補貼和改造，打造“客貨郵”專(zhuan) 班，讓載客率不高的公交車在載客的同時運送包裹，並依據各村客運貨運的實際需要重新合理規劃線路、設置發車班次，確保“客貨郵”專(zhuan) 班滿載而去、滿載而歸。以甘肅酒泉為(wei) 例，該市“客貨郵”專(zhuan) 班開通線路21條，日均代運郵快件三千七百多件，全市幾個(ge) 快遞品牌的快遞進村率提升至99%，派送成本由每件0.78元減少至0.43元，寄遞企業(ye) 累計節約成本52.5萬(wan) 元，客運企業(ye) 的物流快遞收入增加34.47萬(wan) 元。同時，去年該市特色農(nong) 產(chan) 品的銷售額同比增長了20%。

　　貴州銅仁，“客貨郵”專(zhuan) 班

　　小包裹運載著大民生。當前，我們(men) 仍需進一步提升西部地區、經濟欠發達地區、偏遠山區的物流網點覆蓋率，因地製宜打造縣級共配中心，探索成本分攤與(yu) 收益分配機製，提升各經營主體(ti) 參與(yu) 共配的積極性，進一步提升鄉(xiang) 村物流服務能力和水平，為(wei) 鄉(xiang) 村美好生活加“郵”添彩。