黃河普通幹線最長橋合龍（經濟新方位·重大工程一線）

　　圖為(wei) 新開黃河大橋。

　　楊 飛攝（人民視覺）

　　黃河下遊，浪濤滾滾。中原大地上，河南鄭州、新鄉(xiang) 、開封三市交界處，一條長橋橫臥大河之上，連通起河流兩(liang) 岸。

　　這是跨越黃河的又一重要工程——新開黃河大橋。8月21日，隨著主跨最後一個(ge) 節段塊澆築完成，大橋正式合龍。預計今年底建成通車後，新鄉(xiang) 往返開封距離將縮短近30公裏，行車時間縮短約30分鍾，成為(wei) 區域融合發展的新支撐。

　　創新工法，解決(jue) 建設難題

　　從(cong) 新鄉(xiang) 市區出發，沿省道311線驅車，幾經輾轉，抵達封丘縣港北新區大橋施工現場。踏上棧橋遠眺，隻見大橋橫亙(gen) 於(yu) 滔滔黃河之上。

　　新開黃河大橋全長14.73公裏，是黃河上普通幹線第一長橋，其中主橋也是目前黃河上最長連續梁橋。

　　“大橋跨越河段為(wei) 遊蕩型河道，河床寬淺、水流散亂(luan) ，采用連續梁這一跨越黃河的經典橋型，不僅(jin) 最為(wei) 經濟，也能有效防止河道遊蕩導致主橋偏離河道。”中交一公局集團河南新開黃河大橋項目安全總監王曰亮介紹，以黃河兩(liang) 岸內(nei) 外大堤為(wei) 分界，橋梁由主橋、南北堤內(nei) 引橋、跨大堤橋和堤外引橋等7個(ge) 部分組成，從(cong) 高空俯瞰，蔚為(wei) 壯觀。

　　全長3公裏的主橋橋麵下，三聯28排橋墩次第排開，水下樁基最深達111米，大約相當於(yu) 37層樓的高度，讓大橋在水流中穩穩矗立；放眼整座橋梁，1556個(ge) 墩柱整齊分布，讓大橋飛架於(yu) 大河之上。

　　跨徑130米，是目前國內(nei) 單跨跨徑最大的鋼混組合連續梁橋。

　　沿堤外引橋一路前行，一座壯闊的跨大堤橋躍然入目。“黃河大堤兩(liang) 側(ce) 保護範圍較大，不能打樁，再加上橋下有通行需求，大橋必須一越而過。”王曰亮說，從(cong) 30米的堤外引橋跨徑突然加寬至130米，保證成橋線形麵臨(lin) 很大考驗。

　　跨大堤橋最大預拱達70厘米，線形控製要求極其嚴(yan) 格。對此，項目團隊創新工法，采取少支架大節段拚裝工藝，並對每一節段進行實時監測，既保證了橋梁耐久度，也讓整個(ge) 橋型平順美觀。

　　引入智能監測管理係統

　　“全線施工最繁忙時，近200台套大型設備、約2000人同時在高空作業(ye) ，施工難度高、安全風險大。”項目技術負責人李興(xing) 旺說，全橋提前半年合龍，有賴於(yu) 精益管理、創新突破。

　　大橋立得穩，樁基必須打得牢。新開黃河大橋橋身長，全線共有樁基2178根，其中立於(yu) 黃河之上的主橋，樁基就多達480根。

　　“黃河水文環境複雜，施工時成孔困難易塌孔，鑽孔作業(ye) 風險高。”李興(xing) 旺說，為(wei) 此，在鑽孔後，給樁基加裝永久護筒，套上一層“保護殼”，清孔時，采用高壓旋流泥沙分離器，有效分離泥沙和河水，確保樁基穩固。“通過創新工法和科學組織，大橋正式開工不到一年，便趕在汛期前完成了主橋全部樁基施工任務。”

　　橋麵架設階段，起吊、拚裝、澆築、脫模、前移……高聳的橋墩上，48套澆築設備如同掛在梁段上的一個(ge) 個(ge) 籃子，不斷向橋墩兩(liang) 側(ce) 延展，讓梁體(ti) 逐漸成型。

　　“單套掛籃自重90噸，還要支撐重達170噸的澆築節段塊，必須時刻警惕安全風險。”李興(xing) 旺說，項目引入智能監測管理係統，通過傳(chuan) 感器實時采集掛籃施工的結構受力、行走姿態等情況，一旦發現異常，及時報警處置，確保48套掛籃水上大麵積同步穩定作業(ye) 。

　　去年底，大橋順利進入合龍階段。

　　“合龍點多達54個(ge) ，合龍順序不同，成橋線形就有差異。從(cong) 第一個(ge) 合龍段開始，到全部合龍口完成，前後曆時236天，如同一次多手聯彈的‘多重協奏’。”李興(xing) 旺介紹，項目引進第三方線形監控單位，通過數據建模反複優(you) 化對比，最終選擇最優(you) 合龍方案，成功將合龍段高程差以及軸線偏位控製在毫米級，實現了連續梁精準對接。

　　是一座連通橋，也是一座生態橋

　　新開黃河大橋上遊8公裏處，安羅高速黃河特大橋施工正酣，預計明年通車；再向上11公裏，已通車的官渡黃河大橋車水馬龍；順流而下25公裏處，便是G45大廣高速開封黃河大橋。

　　橋橋飛架，互為(wei) 比鄰。再建大橋，意義(yi) 何在？

　　新開黃河大橋處於(yu) 鄭州、新鄉(xiang) 和開封三地交界處，通行需求旺盛。

　　“大橋下遊25公裏範圍內(nei) 僅(jin) 有兩(liang) 座年限已久的浮橋，通行能力有限。”項目負責人張國奇說，此外，每逢上遊小浪底水利工程調水調沙、汛期和冬季淩汛，浮橋就需要拆除，往來車輛隻能繞行，通行時間近兩(liang) 小時。大橋建成通車後，將化曲為(wei) 直，有效縮短三地車程。

　　放置在公路網中看，河南省交通運輸廳有關(guan) 負責人介紹，作為(wei) 國道230線跨越黃河的交通要道，新開黃河大橋位於(yu) 開封黃河大橋和安羅高速黃河特大橋之間，建成通車後將成為(wei) 一條南北大通道，實現“一橋連三路”，成為(wei) 連接國道327線、蘭(lan) 原高速和連霍高速的又一“關(guan) 鍵一縱”，有效緩解車流壓力，同時降低物流成本。

　　新開黃河大橋不隻是一座連通橋，也是一座生態橋。據介紹，項目沿線途經黃河濕地、開封柳園口濕地等兩(liang) 個(ge) 自然保護區，橋梁專(zhuan) 門設計排汙排水管線，施工人員配合吊機，在橋麵下“穿針引線”，將兩(liang) 根直徑1米的排水管，一段段精準拚接在預留的856個(ge) 孔洞中，成為(wei) 黃河水體(ti) 的“守護線”。

　　“這根排水管，未來會(hui) 將橋麵汙水匯入蓄水池進行集中處理，讓大橋真正成為(wei) 黃河之上的一道綠色跨越。”張國奇說。