十六萬公裏鐵路線縱橫成網——流動的中國活力奔湧

　　2144.8萬(wan) 人次！今年國慶長假第一天，鐵路單日發送旅客人次再次創下曆史新高——這距離5月1日全國鐵路以2069.3萬(wan) 人次刷新單日旅客發送量曆史新高，剛剛過去5個(ge) 月。

　　屢創新高的背後，是國慶前夕剛剛突破16萬(wan) 公裏的鐵路裏程。如今，我國鐵路年旅客發送量、周轉量和貨運量穩居世界第一；高鐵營業(ye) 裏程超4.6萬(wan) 公裏，超過世界上其他國家總和。16萬(wan) 公裏鐵路線縱橫成網，支撐起一個(ge) 活力滿滿的流動中國。

　　保障說走就走的出行

　　中國鐵路營業(ye) 裏程突破16萬(wan) 公裏，為(wei) 服務群眾(zhong) 便捷出行創造了有利條件。

　　作為(wei) 南疆標誌性旅遊景點，喀什古城景區在國慶假期再度迎來爆棚人氣。10月4日，喀什古城單日遊客量達23.46萬(wan) 人次。

　　南疆的風景、人文一直具有很強的旅遊吸引力，新疆鐵路網的不斷完善則讓高人氣變成大客流。“喀什號”直達特快列車的開通運營，拉近了烏(wu) 魯木齊與(yu) 喀什之間的時空距離，夕發朝至、一站直達、全列臥鋪的特快體(ti) 驗，讓鐵路成為(wei) 旅客的出行首選。

　　如今，來一場說走就走的旅行，成為(wei) 更多人的時尚。對於(yu) 遊客來說，網絡密集、線路豐(feng) 富、方便快捷的鐵路成為(wei) 首選；對於(yu) 地方來說，將旅遊資源和鐵路尤其是高鐵進行串聯，推出更多產(chan) 品也是必然。

　　憑借16萬(wan) 公裏營業(ye) 裏程，全國鐵路旅客列車單日最大開行能力超過1.2萬(wan) 列，較2012年增長184%。其中高鐵動車組達1萬(wan) 列以上，較2012年增長426%。

　　特別是今年國慶假期，旅遊熱情高漲，運輸需求大，各地鐵路部門紛紛采取措施有效應對。中國鐵路呼和浩特局集團有限公司將呼和浩特至額濟納間每周開行兩(liang) 趟的K7923/K7924次旅客列車調整為(wei) 每日開行；中國鐵路武漢局集團有限公司加強協調，國慶期間加開234列夜間高鐵；北京南站協調延長地鐵運營時間，加大出租車保障力度，方便旅客換乘出行……

　　支撐高效送達的底氣

　　中國鐵路營業(ye) 裏程突破16萬(wan) 公裏，為(wei) 保障國計民生重點物資運輸、服務國民經濟平穩運行提供了有力支撐。

　　10月1日0時48分，一列滿載卷鋼的貨運列車從(cong) 位於(yu) 涉縣的河鋼集團邯鋼公司新區駛出，開往邯鄲市內(nei) 的邯鋼老廠區，這是中國鐵路北京局集團有限公司創新運輸模式開行的固定編組循環貨物列車。

　　中國鐵路北京局石家莊鐵路物流中心陽邑營業(ye) 部經理王偉(wei) 介紹，循環班列每天從(cong) 邯鋼新區裝運卷鋼後發車，直達舊廠區，卸車後空車當日再返回邯鋼新區。如此循環往複運行，省去了諸多環節，運輸效率提升明顯。

　　作為(wei) 長距離、大運量的交通運輸方式，鐵路部門充分發揮全國鐵路一張網和調度集中統一指揮的優(you) 勢，增加鐵路貨運量，提升服務品質和效率。

　　增強運力方麵，建成了浩吉鐵路、瓦日鐵路等一批貨運幹線鐵路，構建了先進高效的集疏運體(ti) 係。大力發展重載運輸，大秦鐵路常態化開行2萬(wan) 噸重載列車。

　　提升品質方麵，優(you) 化完善95306平台服務功能，實現貨運業(ye) 務全流程網上辦理和集中辦理。推進信息互聯互通，與(yu) 海關(guan) 總署聯合實施全麵數據交換和“鐵路快通”通關(guan) 模式。

　　豐(feng) 富產(chan) 品方麵，打造高鐵快運、多聯快車等鐵路快運產(chan) 品網絡，“班列+兩(liang) 端公路”多聯快車產(chan) 品覆蓋全國各省會(hui) 城市，“班列+班輪”鐵海快線產(chan) 品覆蓋全國主要港口，高鐵快運物流產(chan) 品覆蓋高鐵沿線主要大中城市。

　　降低成本方麵，實施分方向、分季節、分品類、分運能的價(jia) 格調整策略，有效提升鐵路貨運市場競爭(zheng) 力。今年以來，實施市場化浮動價(jia) 格的運量占57%，僅(jin) 此一項，就向社會(hui) 企業(ye) 讓利300多億(yi) 元。

　　提供協同發展的動能

　　中國鐵路營業(ye) 裏程突破16萬(wan) 公裏，為(wei) 推動區域協調發展、促進經濟增長發揮了積極作用。

　　10月5日10時31分，D85次中老鐵路國際旅客列車抵達老撾磨丁站，穩穩停靠在站台上。負責此次任務的是中國鐵路昆明局集團有限公司昆明機務段動車司機李光登，他出生在中老鐵路沿線彝族村寨，是中老鐵路首發動車的司機。中老鐵路對李光登而言，不僅(jin) 是一份值得驕傲的工作，也讓他深刻感受到鐵路給家鄉(xiang) 帶來的變化，遊客多了，機會(hui) 多了，眼界開闊了，生活更有奔頭了。

　　中國鐵道科學研究院集團有限公司運輸及經濟研究所研究員肖永清介紹，高鐵突破了地域對國民經濟整體(ti) 性的物理阻隔，促進更大範圍分工協作，加快要素和資源的優(you) 化配置，有效推進產(chan) 業(ye) 梯度轉移和優(you) 勢互補。

　　黨(dang) 的十八大以來，鐵路部門優(you) 質高效推進鐵路建設，一大批重大鐵路項目開通運營，在鐵路沿線形成一條條新型城鎮帶、旅遊黃金帶、產(chan) 業(ye) 聚集帶、經濟繁榮帶，有效帶動了產(chan) 業(ye) 優(you) 化升級和經濟持續增長。

　　飛馳的高鐵拉動經濟，悠悠的“慢火車”作用同樣突出。2012年以來，在革命老區、少數民族地區、邊遠地區等經濟欠發達地區，鐵路建設投資5.4萬(wan) 億(yi) 元，145個(ge) 縣結束不通鐵路的曆史；鐵路部門堅持開行低票價(jia) 、站站停的公益性“慢火車”，覆蓋22個(ge) 省份、停靠691個(ge) 站點；打造“鄉(xiang) 村振興(xing) 列車”品牌，累計發送脫貧地區旅客9.9億(yi) 人次、貨物45.3億(yi) 噸。