中國經濟樣本觀察·企業樣本篇｜濰柴：矢誌打造自主動力“中國心”

　　發動機，是現代裝備動力之“心”。

　　渤海灣畔，山東(dong) 濰坊，被稱為(wei) “國際動力城”。在這裏，濰柴集團從(cong) 一家瀕臨(lin) 破產(chan) 的老柴油機廠，成長為(wei) 全球最大動力產(chan) 業(ye) 集群的核心企業(ye) ，擁有自主知識產(chan) 權的動力係統和發動機出口150多個(ge) 國家和地區。

　　攀登科技高峰，搏擊市場大潮，企業(ye) 的發展之路，注定不是坦途。

　　種好發動機這塊自家“田”，瞄準柴油發動機本體(ti) 熱效率的極限不斷衝(chong) 鋒，緊盯發展趨勢堅定向天然氣、氫能源發動機等新賽道進軍(jun) ，圍繞動力總成體(ti) 係鏈式融合國內(nei) 外相關(guan) 企業(ye) ，主業(ye) 同心圓越做越大……

　　“心無旁騖攻主業(ye) ，打造自主動力‘中國心’。”探問濰柴發展的“動力密碼”，濰柴人這樣回答。

　　“追上來”還要“強起來”

　　4月20日，在天津召開的2024世界內(nei) 燃機大會(hui) 上，濰柴發布全球首款本體(ti) 熱效率53.09%柴油發動機。

　　這一成就，轟動業(ye) 界。

　　位於(yu) 山東(dong) 省濰坊市的濰柴集團總部（無人機照片，8月20日攝）。新華社記者 李紫恒 攝

　　柴油發動機熱效率是影響整車實際油耗的關(guan) 鍵參數，已曆經百年時間的改造升級。熱效率對節能減排意義(yi) 重大，但每提升一小步都極為(wei) 困難，突破50%是世界公認的技術難題。

　　這已不是濰柴第一次突破極限。

　　“50%、51%、52%、53%，近四年濰柴已四次刷新柴油發動機本體(ti) 熱效率世界紀錄。”濰柴集團黨(dang) 委書(shu) 記、董事長、總經理馬常海說。

　　為(wei) 何濰柴對提升熱效率如此執著，不斷向極限衝(chong) 鋒？

　　回看1998年，濰柴正處在存亡關(guan) 頭——債(zhai) 務高達3億(yi) 元，拖欠1.36萬(wan) 員工半年的工資，滯銷柴油機在倉(cang) 庫裏堆積如山……

　　被逼到絕路的濰柴開始大刀闊斧改革，剝離輔業(ye) 實現“大瘦身”，將有限的資源全部投入到研發生產(chan) 中。

　　數年間，濰柴研發出擁有完全自主知識產(chan) 權的“藍擎”發動機，扭轉我國高速大馬力發動機長期依賴進口的局麵；2012年，重型柴油機高壓共軌電控係統批量上市，填補我國自主發動機核心電控技術的空白……

　　活下來了、追上來了，但危機意識和憂患意識已在濰柴人的心中紮根。

　　不少人對這一幕記憶猶新：

　　曾經，公司高管團隊到歐洲一家世界知名發動機公司參觀，經過精密部件裝配車間時，對方立馬用布遮住不讓看。

　　“那一刻，我們(men) 感到深深的屈辱！”一名時任濰柴高管說。落後於(yu) 人的窘迫，讓濰柴人憋著一股勁：一定要爭(zheng) 口氣，“追上來”還要“強起來”，不然還是被人瞧不起。

　　在濰柴集團車間內(nei) ，工人在裝配發動機（8月21日攝）。新華社記者 李紫恒 攝

　　2015年，濰柴開發出WP13係列發動機，推動中國重卡行業(ye) 進入大馬力時代。

　　不敢有絲(si) 毫懈怠或喘息。也是在這一年，濰柴成立由包括上百名青年博士在內(nei) 的千餘(yu) 名工程師組成的高熱效率發動機科研攻關(guan) 團隊，向行業(ye) 極限發起衝(chong) 鋒。

　　“項目啟動之初，幾乎沒人相信會(hui) 成功。”濰柴動力股份有限公司總裁助理、發動機研究院院長李誌傑說，項目幹了3年仍技術路線不明，讓當時不到40歲的他頭發熬白了一片。

　　在高熱效率研發團隊“作戰室”的牆上，掛著“攀巔峰之巔，破極限之限”的座右銘。

　　沒有經驗可循，隻能自己摸索。“僅(jin) 發動機燃燒室的形狀，我們(men) 就作了數百種嚐試。”濰柴發動機研究院係統開發工程師田紅霞說。

　　研發之路伴隨著許多次的失敗與(yu) 重來。

　　2020年5月，在一次台架試驗中，樣機熱效率首次突破50%，大家激動得跳了起來。然而，當晚開展第二次驗證時，樣機高壓油管突然竄油，瞬間濃煙四起。

　　看著“寶貝疙瘩”被燒得黑黢黢，8個(ge) 月的努力付之一炬，大家心如刀割，有的忍不住失聲痛哭。

　　但冷靜下來，沒有人放棄，“就從(cong) 起點開始，無論如何這條路一定要走下去！”

　　功夫不負追夢人，又經過一個(ge) 個(ge) 不眠之夜，2020年9月16日，濰柴發布全球首款本體(ti) 熱效率50.23%柴油發動機。

　　那一刻，在場的研發人員熱淚盈眶。

　　時任博世集團董事會(hui) 主席兼首席執行官沃爾克馬爾·鄧納爾評價(jia) 說：“世界內(nei) 燃機發展迎來曆史性突破，濰柴成為(wei) 世界一流柴油發動機製造商。”

　　未來產(chan) 業(ye) 從(cong) 今天起跑

　　在濰柴集團車間內(nei) ，工人在裝配發動機（8月21日攝）。新華社記者 李紫恒 攝

　　走進濰柴科技展館，柴油發動機、天然氣發動機、氫燃料電池發動機等近百台發動機令人目不暇接，猶如一個(ge) 發動機博物館。

　　展板上，記錄著濰柴的一個(ge) 曆史性時刻：2017年，銷售收入突破2000億(yi) 元，其中柴油發動機是絕對主力。

　　此時，濰柴高管團隊沒有沉浸在喜悅之中，而是感受到了新的危機。

　　就在這一年，時任濰柴集團負責人成了“飛人”，120多天在國外考察，跑了十幾個(ge) 國家的30多家世界知名企業(ye) 。

　　越看，危機感越強。

　　為(wei) 實現碳中和目標，很多國家都在推動能源綠色低碳轉型，有的甚至公布了燃油汽車禁售時間表。

　　濰柴動力股份有限公司黨(dang) 委副書(shu) 記、執行總裁王健說，新能源風潮下，如果固守柴油機“老本”，未來的路隻會(hui) 越走越窄，甚至隻有死路。

　　“這是我們(men) 最大的挑戰。如果應對不好，我們(men) 很可能成為(wei) 濰柴的曆史罪人。”在出國考察後的總結大會(hui) 上，時任濰柴集團負責人嚴(yan) 肅地給大家“潑冷水”。

　　居安思危，濰柴吹響進軍(jun) 新能源賽道的號角。

　　2017年底濰柴製定“2020-2030戰略”，提出“到2030年新能源業(ye) 務要引領全球行業(ye) 發展”。

　　為(wei) 掌握原創性技術，濰柴投資110億(yi) 元成立未來科學技術研究院，加速研發並推出天然氣等新能源發動機產(chan) 品。

　　搏浪新藍海，就要麵對前方未知的“暗礁險灘”。

　　2020年，濰柴一款新型天然氣發動機推向市場，不錯的銷量讓研發團隊鬆了口氣。但沒過多久，接連有客戶反映發動機排氣管開裂、車輛動力下降。

　　“當時真是心急如焚。”濰柴應用工程中心應用工程師劉海朋說，工程師們(men) 隻能24小時待命。

　　“學費”再貴也要交。“全麵處理這個(ge) 問題得花上億(yi) 元，確實讓人心疼，但這是對產(chan) 品和用戶負責，必須解決(jue) ！”最終，研發團隊3個(ge) 月攻克相關(guan) 排氣管技術，有效解決(jue) 這一行業(ye) 難題。

　　為(wei) 保證新產(chan) 品的可靠性，濰柴在冬季最低氣溫零下45℃的內(nei) 蒙古海拉爾，在夏季最高氣溫50℃的新疆吐魯番，在海拔5200米的青藏高原，對產(chan) 品進行苛刻驗證。

　　“危”的另一麵是“機”。2023年，濰柴銷售天然氣重卡發動機12.2萬(wan) 台，市場份額達65%，產(chan) 銷量穩居世界第一。

　　握緊主動權，向“新”的腳步不能停。

　　在濰柴雷沃智慧農(nong) 業(ye) 科技股份有限公司拖拉機工廠總裝車間，工人在為(wei) 拖拉機安裝發動機（8月21日攝）。新華社記者 李紫恒 攝

　　瞄準氫這一更清潔、更高效的能源，濰柴牽頭建設國家燃料電池技術創新中心，與(yu) 國外知名公司開展技術合作，建成年產(chan) 2萬(wan) 台氫燃料電池發動機工廠，不斷在技術及產(chan) 品上取得突破。

　　新產(chan) 品要打開市場，困難重重。

　　氫燃料電池發動機具有綠色環保、動力性好、噪音低等優(you) 勢。但車價(jia) 是傳(chuan) 統車輛的3倍；氫氣價(jia) 格高，還沒地方加；客戶對安全性有疑慮……推廣之初，種種困難讓濰柴氫燃料電池產(chan) 品推廣業(ye) 務經理曹文躍常常睡不著覺。

　　沒有加氫站，就自己掏錢建！2018年，濰柴花費3000多萬(wan) 元，建起濰坊第一座加氫站。

　　沒有氫氣，就千方百計找！濰柴與(yu) 大型化工企業(ye) 合作，將原本被工廠排放掉的副產(chan) 品氫“變廢為(wei) 寶”。

　　幾個(ge) 月後，搭載濰柴氫燃料電池的第一台公交車在濰坊上路，規模逐漸擴大到300多輛，示範效應明顯。

　　目前，濰柴燃料電池產(chan) 品在卡車、客車、礦卡、船舶等領域均實現示範應用。2023年，濰柴清潔能源發動機銷量約占發動機總銷量的20%。

　　“今天起跑的未來產(chan) 業(ye) ，將是明天決(jue) 勝千裏的支柱。”王健說，有了新能源技術儲(chu) 備，濰柴的動力產(chan) 業(ye) 發展更有底氣。

　　畫好動力產(chan) 業(ye) 同心圓

　　秋風至，稻穀香。在黑龍江建三江墾區，數十台濰柴雷沃P7000智能拖拉機馳騁在一望無際的黑土地上。

　　“上車隻管扶著方向盤，連油門都不用踩，快慢自動控製，性能完全不輸進口農(nong) 機。”農(nong) 機手感歎。

　　多年來，國內(nei) 發動機、變速箱、車橋、液壓等企業(ye) 各自為(wei) 戰，曾導致我國重型動力係統在全球競爭(zheng) 中處於(yu) 劣勢。為(wei) 與(yu) 世界強手“掰手腕”，畫好自主動力“中國心”的產(chan) 業(ye) 同心圓，成為(wei) 必然選擇。

　　10餘(yu) 年間，濰柴通過並購、重組等方式，先後整合法國博杜安、意大利法拉帝、德國林德液壓、美國德馬泰克等11家歐美企業(ye) ，打造形成全球動力產(chan) 業(ye) 聯合艦隊。

　　P7000智能拖拉機就是產(chan) 業(ye) 同心圓結出的一個(ge) 碩果——2021年，濰柴融合林德液壓、雷沃智慧農(nong) 業(ye) 優(you) 勢技術打造的這款智能拖拉機，讓我國告別了200馬力以上CVT（無級自動變速器）拖拉機長期依賴進口的局麵。

　　然而，企業(ye) 的結合特別是跨國結合，並非一定“1+1＞2”。

　　跨國並購存在“七七定律”——全球範圍內(nei) 70%的並購未能實現預期商業(ye) 價(jia) 值，其中70%的失敗案例是因為(wei) 文化整合失敗。

　　收購百年企業(ye) 博杜安，就給了濰柴當頭一棒。2009年，濰柴重組團隊進駐時，“迎接”他們(men) 的是工廠裏抗議的標語和揮舞的拳頭。

　　消弭隔閡，隻有以心換心。

　　濰柴團隊當場承諾：“我們(men) 是來建設的，不僅(jin) 不裁減職工、不轉賣企業(ye) ，還會(hui) 通過產(chan) 業(ye) 協同幫助博杜安走出困境！”

　　在濰柴雷沃智慧農(nong) 業(ye) 科技股份有限公司拖拉機工廠，工人在裝配智能拖拉機（8月21日攝）。新華社記者 李紫恒 攝

　　濰柴說話算話，將博杜安作為(wei) 重要產(chan) 業(ye) 拚圖，納入濰柴發展體(ti) 係。曾經20多年沒有新品的博杜安，如今業(ye) 務已從(cong) 船舶拓展至工業(ye) 動力、高端礦卡等領域。

　　“‘喝茶’與(yu) ‘喝咖啡’，在這裏有效融合。”濰柴駐博杜安管理人員蒯曉說，雙方戰略統一、資源共享、文化融合，去年公司營業(ye) 收入2億(yi) 歐元。

　　要實現“1+1＞2”，必須聚焦主業(ye) 優(you) 勢互補、相互賦能，激發乘數效應。

　　液壓件被稱為(wei) 工程機械的“肌肉”，我國高端液壓產(chan) 品曾長期依賴進口。2012年，濰柴收購德國凱傲及其旗下林德液壓，著力補齊產(chan) 業(ye) 鏈短板。

　　德方股東(dong) 當時很不放心，擔心濰柴拿了技術就走，為(wei) 此專(zhuan) 門在合同中規定：禁止將技術帶回中國。

　　“濰柴用行動證明，我們(men) 更看重的是優(you) 勢互補帶來的互利共贏。”濰柴集團副總經理孫少軍(jun) 說。

　　濰柴投資8000萬(wan) 歐元，將林德液壓在德國的年產(chan) 能由15萬(wan) 台液壓件提升至25萬(wan) 台；製定林德液壓戰略願景和實現路徑，並通過產(chan) 業(ye) 鏈優(you) 勢，帶動產(chan) 品在中國銷售。

　　幾年時間，林德液壓實實在在的發展，打消了德方股東(dong) 的顧慮。他們(men) 主動提議，與(yu) 濰柴在中國合資建廠。2015年5月，林德液壓濰坊工廠投產(chan) ；2023年底，濰柴林德液壓產(chan) 業(ye) 園項目建成投產(chan) ，年產(chan) 能達15萬(wan) 台。

　　“濰柴的並購，都是從(cong) 主業(ye) 發展的角度出發，絕不是為(wei) 了買(mai) 賣企業(ye) 掙錢。”濰柴戰略規劃部部長王華傑說。

　　係列戰略重組，補齊了濰柴在大缸徑發動機、CVT動力總成等領域的技術短板，並全部實現國內(nei) 產(chan) 業(ye) 化落地。同時，濰柴整合的國外企業(ye) 也都實現良性發展。

　　目前，濰柴海外營收占比達40%以上。

　　時光不語，夢想無垠。

　　濰柴工業(ye) 園正中央，高高的科技塔上，跳動著“距2030倒計時”的天數。向著打造自主動力“中國心”的更高目標，濰柴人隻爭(zheng) 朝夕，矢誌前行。