9月份乘用車產銷結束5個月連續下滑勢頭——車市“金九銀十”結構性回暖

　　10月13日，東(dong) 風嵐圖全新純電SUV知音上市。這是繼樂(le) 道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07和全新智己LS6之後，又一款對標特斯拉Model Y的車型。

　　“金九銀十”是車企秋季新品密集上市季，也是傳(chuan) 統的汽車消費旺季。數據顯示，今年9月份，我國汽車產(chan) 銷雖然同比有所下降，但環比實現兩(liang) 位數增長。尤其是乘用車產(chan) 銷結束5個(ge) 月連續下滑勢頭，成為(wei) “金九銀十”新亮點。

　　乘用車產(chan) 銷逐漸回暖

　　“國慶假期最後一天，零跑銷量再次創新高，假期7天大定1.7萬(wan) 多台。”10月7日晚，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在微信朋友圈曬出國慶促銷成績單。

　　除了零跑汽車，多家車企國慶黃金周訂單量均創新高，鴻蒙智行大定突破2.86萬(wan) 輛，小鵬汽車1.6萬(wan) 輛，深藍汽車1.4萬(wan) 輛，極氪新增大定破萬(wan) 輛。吉利汽車銷售公司總經理範峻毅告訴記者：“國慶黃金周，整個(ge) 吉利品牌銷量大幅提升，燃油車比去年增長29%，新能源在銀河E5、星願帶動下，增長幅度更大。”

　　數據顯示，9月份，我國汽車產(chan) 銷分別完成279.6萬(wan) 輛和280.9萬(wan) 輛，同比分別下降1.9%和1.7%，但環比分別增長12.2%和14.5%。其中，以私人家用為(wei) 主的乘用車產(chan) 銷分別為(wei) 250.2萬(wan) 輛和252.5萬(wan) 輛，環比分別增長12.6%和15.8%，同比分別增長0.2%和1.5%，終結5個(ge) 月連續下滑勢頭。

　　“隨著國家層麵汽車報廢更新補貼力度加強，地方置換更新政策陸續生效，加之車企紛紛推出秋季新品，乘用車市場逐漸回暖，特別是終端零售市場持續走強，‘金九’效應繼續顯現。”中汽協副秘書(shu) 長陳士華表示。

　　為(wei) 擴大汽車消費，今年3月份，商務部等14部門聯合發布《推動消費品以舊換新行動方案》，隨後《汽車以舊換新補貼實施細則》出台。8月份，《關(guan) 於(yu) 進一步做好汽車以舊換新有關(guan) 工作的通知》發布，對報廢更新的個(ge) 人消費者，補貼標準由購買(mai) 新能源乘用車補1萬(wan) 元、購買(mai) 燃油乘用車補7000元，分別提高至2萬(wan) 元和1.5萬(wan) 元。在此基礎上，各地因地製宜加快出台相關(guan) 政策，加大力度推動汽車以舊換新。截至10月7日24時，商務部汽車以舊換新平台收到補貼申請超127萬(wan) 份，帶動全國新車銷售額超1600億(yi) 元。

　　為(wei) 抓住以舊換新政策的窗口期，車企一方麵加快推出新車，以滿足不同消費者多樣化和個(ge) 性化需求。9月份，就有帕薩特Pro、深藍L07、埃安RT、東(dong) 風本田靈悉L等50多款新車或改款車型上市。另一方麵，繼續擴大讓利優(you) 惠，吸引消費者。比如，目前購買(mai) 蔚來汽車不僅(jin) 能享受2萬(wan) 元選裝補貼，還可獲得加電補貼兌(dui) 換券。

　　“隨著車市進入‘銀十’周期，車企與(yu) 經銷商也進入全年衝(chong) 刺階段，提升優(you) 惠力度無疑是最直接的衝(chong) 量方式。”中國汽車流通協會(hui) 專(zhuan) 家委員會(hui) 成員顏景輝稱。

　　新能源與(yu) 燃油車分化加劇

　　在乘用車產(chan) 銷逐漸回暖的同時，新能源車與(yu) 燃油車分化也在加劇。

　　從(cong) 造車新勢力來看，9月份，理想汽車以5.37萬(wan) 輛位居銷量榜首，同比增長48.9%；華為(wei) 鴻蒙智行全係單月交付量達到3.99萬(wan) 輛，問界係列車型成為(wei) 品牌銷量主力；零跑汽車交付量達到3.37萬(wan) 輛，創月交付新高；小鵬汽車憑借MONA M03迎近兩(liang) 年最好成績，月銷重上兩(liang) 萬(wan) 輛；小米汽車9月份交付量也超過1萬(wan) 輛。

　　從(cong) 傳(chuan) 統車企來看，新能源轉型越快越堅決(jue) ，產(chan) 品銷量提升越明顯。9月份，比亞(ya) 迪汽車銷量突破40萬(wan) 輛大關(guan) ，達41.9萬(wan) 輛，刷新中國汽車市場單一品牌單月銷量新紀錄；吉利控股也以30.8萬(wan) 輛的月銷量，創曆史新高，同比增長17.8%。其中，新能源汽車銷量15.25萬(wan) 輛，同比增長59.6%，新能源滲透率達49.5%。

　　反觀轉型相對遲緩、仍以燃油車為(wei) 主要產(chan) 品的合資車企，銷量則繼續呈現不同程度下滑。數據顯示，9月份，一汽—大眾(zhong) 銷量為(wei) 14.8萬(wan) 輛，同比下滑18.2%；廣汽豐(feng) 田和上汽通用的銷量更不容樂(le) 觀，前者為(wei) 7.2萬(wan) 輛，下滑21.8%，後者僅(jin) 售出2.2萬(wan) 輛。

　　數據顯示，9月份，我國新能源汽車產(chan) 銷分別完成130.7萬(wan) 輛和128.7萬(wan) 輛，同比分別增長48.8%和42.3%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的45.8%，月度產(chan) 銷創曆史新高；傳(chuan) 統燃料乘用車國內(nei) 銷量94萬(wan) 輛，同比下降30%。這表明，在電動化和智能化浪潮下，中國汽車市場正在經曆一場深刻的結構性變革，新能源與(yu) 燃油車分化加劇。可以說，新能源汽車已成當前國內(nei) 汽車銷量增長的主要力量。

　　新能源汽車銷量增長強勁，一方麵得益於(yu) 產(chan) 品供給日益豐(feng) 富，以9月份為(wei) 例，上市新車中，新能源汽車占比超八成，這為(wei) 消費者提供了更多選擇；另一方麵則在於(yu) 產(chan) 品力有效提升，尤其是包括增程式混合動力在內(nei) 的插混“可油”“可電”，對傳(chuan) 統燃油車形成較強替代性。“插電混動在能耗、動力、可靠性、智能化、使用成本和售價(jia) 等方麵，已實現對傳(chuan) 統燃油車的全麵超越。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高說。

　　“當前，新能源汽車消費政策環境仍較傳(chuan) 統燃油車好很多。以舊換新方麵，新能源汽車補貼就遠高於(yu) 傳(chuan) 統燃油車，這也是促進新能源汽車產(chan) 銷量持續增長的重要因素。”陳士華預計，今年我國新能源汽車銷量有望達到1200萬(wan) 輛，遠高於(yu) 年初預期。

　　競爭(zheng) 加劇倒逼高質量發展

　　“長續航智享版車型限量優(you) 惠價(jia) 為(wei) 17.99萬(wan) 元。”10月13日，當嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理邵明峰宣布嵐圖知音價(jia) 格時，台下觀眾(zhong) 感歎，“終於(yu) 有企業(ye) 把中型純電SUV售價(jia) 卷到了20萬(wan) 元以內(nei) ！”

　　雖然乘用車產(chan) 銷在企穩回暖，但自去年初車市爆發的價(jia) 格戰，至今未有緩解跡象。國家統計局數據顯示，9月份，我國新能源小汽車和燃油小汽車價(jia) 格分別下降6.9%和6.1%。中國汽車流通協會(hui) 乘聯分會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹稱，今年前9個(ge) 月，我國乘用車市場已有195款車型降價(jia) ，超過2023年的150款，也大幅超過2022年的95款。

　　價(jia) 格競爭(zheng) 是市場經濟下企業(ye) 之間最常用的競爭(zheng) 手段。根據市場需求變化，企業(ye) 通過降價(jia) 可以擴大自身市場份額，倒逼弱勢品牌和低效產(chan) 能退出，實現產(chan) 業(ye) 優(you) 勝劣汰。不過，價(jia) 格戰是把雙刃劍，一旦形成“內(nei) 卷式”惡性競爭(zheng) ，不僅(jin) 會(hui) 影響企業(ye) 的合理利潤，還會(hui) 對上下遊供應商產(chan) 生擠壓，破壞產(chan) 業(ye) 生態。

　　今年持續的價(jia) 格戰進一步加劇了市場的動蕩，汽車經銷商陷入了前所未有的困境。“在經銷商利潤結構中，新車銷售虧(kui) 損嚴(yan) 重，新車毛利貢獻為(wei) 負數，且虧(kui) 損持續擴大。”中國汽車流通協會(hui) 會(hui) 長沈進軍(jun) 表示，車企應以銷定產(chan) ，不要為(wei) 了追求市占率而盲目生產(chan) ，大打價(jia) 格戰。

　　吉利控股集團董事長李書(shu) 福呼籲，越是市場有效需求不足，越是市場競爭(zheng) 激烈，車企越要通過創新驅動，加快形成新質生產(chan) 力，提供高質量產(chan) 品和服務，為(wei) 客戶創造新的價(jia) 值。這樣才能跨越價(jia) 格戰陷阱，避免“內(nei) 卷式”惡性競爭(zheng) ，真正促進產(chan) 業(ye) 高質量發展。