9年前的今天，C919在上海總裝下線，大飛機事業發展帶來哪些經驗啟示？

　　今年是習(xi) 近平總書(shu) 記指示“繼續弘揚航空報國精神”9周年。2015年11月2日，我國自主研製的C919大型客機在上海中國商飛公司總裝下線。習(xi) 近平總書(shu) 記作出重要指示，希望繼續弘揚航空報國精神。9年來，在“忠誠奉獻、逐夢藍天”新時代航空報國精神的指引下，我國大飛機事業(ye) 取得曆史性成就、實現曆史性跨越。總結我國大飛機事業(ye) 的成功經驗，具有強烈的現實意義(yi) 。

　　黨(dang) 中央高度重視我國大飛機事業(ye)

　　研製大型客機、發展具有競爭(zheng) 力的民用飛機產(chan) 業(ye) ，是黨(dang) 中央、國務院站在曆史和全局高度作出的重大戰略決(jue) 策。2014年5月，習(xi) 近平總書(shu) 記視察中國商飛公司發表重要講話時指出，大型客機研發和生產(chan) 製造能力是一個(ge) 國家航空水平的重要標誌，也是一個(ge) 國家整體(ti) 實力的重要標誌。

　　製造大飛機承載著幾代中國人的航空夢。中國大飛機事業(ye) 走過了一段艱難、坎坷、曲折的過程。進入21世紀，“中國要有自己的大飛機”成為(wei) 共識，黨(dang) 中央高瞻遠矚，審時度勢，決(jue) 定開展大飛機研製工作。2006年，大飛機被確定為(wei) “未來15年力爭(zheng) 取得突破的16個(ge) 重大科技專(zhuan) 項”之一，寫(xie) 進《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》。2007年，大型飛機研製重大科技專(zhuan) 項正式立項，C919大飛機研製工程正式上馬，中國大飛機事業(ye) 開啟了嶄新的曆程。

　　2015年11月2日，我國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機——C919大型客機首架機在上海浦東(dong) 基地正式總裝下線。2017年5月5日，C919在上海浦東(dong) 國際機場成功實現首飛。經過3年6架飛機的試飛工作，2020年11月27日，中國民航上海航空器適航審定中心簽發C919項目首個(ge) 型號檢查核準書(shu) （TIA），C919進入民航管理局審定試飛階段。2022年9月29日，C919獲得民航管理局簽發的民用航空器型號合格證，獲得了實現商業(ye) 化運營的重要資質。這是中國大型民用飛機產(chan) 業(ye) 發展史上的一個(ge) 裏程碑，意味著我國初步掌握了大飛機研製規律、研製方法和關(guan) 鍵核心技術，初步奠定了長遠發展所需的人才、技術、管理等能力基礎，初步帶動了相關(guan) 基礎學科、航空工業(ye) 和相關(guan) 產(chan) 業(ye) 發展，實現了我國商用大飛機從(cong) 無到有的曆史性跨越。這是改革開放以來具有標誌性意義(yi) 的重大科技工程成就，具有重大曆史和現實意義(yi) 。

　　我國大飛機事業(ye) 的成功經驗

　　一、中國大飛機取得曆史性成就、實現曆史性跨越，是社會(hui) 主義(yi) 市場經濟條件下新型舉(ju) 國體(ti) 製的一個(ge) 成功範例。

　　C919大飛機工程誕生於(yu) 社會(hui) 主義(yi) 市場經濟深入推進的時代背景下，一開始就十分注重發揮國家和市場兩(liang) 方麵的作用。一方麵，在國際大飛機市場被美歐高度壟斷、我國航空科技和工業(ye) 配套能力較為(wei) 薄弱的現實條件下，如果沒有國家的戰略決(jue) 心、組織動員、大力協調，大飛機研製事業(ye) 是很難啟動發展的。因此，中國大飛機事業(ye) 從(cong) 一開始就是國家工程、國家事業(ye) 、國家任務，國家的支持是中國大飛機事業(ye) 成功的根本保證。另一方麵，民用大飛機最終是要麵向市場的，必須適應市場需求和變化，滿足市場和客戶對產(chan) 品提出的要求，接受市場的檢驗。此外，民用大飛機是複雜技術產(chan) 品，由數以萬(wan) 計的元器件、設備、分係統組成，沒有哪一個(ge) 國家、哪一家企業(ye) 能夠獨立生產(chan) 一架大飛機所需的全部元器件和設備。因此，麵向市場研製中國的民用大飛機，是客觀規律，也是必經之路。C919大飛機的成功表明，充分發揮社會(hui) 主義(yi) 市場經濟條件下新型舉(ju) 國體(ti) 製的重要作用，是重大科技工程研製順利推進的重要保證。

　　二、中國大飛機取得曆史性成就、實現曆史性跨越，充分說明擴大對外開放、加強國際合作是實現創新驅動發展的重要途徑。

　　民用航空事業(ye) 是高度開放、國際合作最為(wei) 深入的領域之一，雖然全世界民用飛機的供給主要由美歐壟斷，但民用飛機的使用離不開各個(ge) 國家和地區的政策支持，這使得航空業(ye) 國際合作成為(wei) 必然。特別是，民用飛機的研製非常複雜，對質量和安全的要求特別嚴(yan) 格，對於(yu) 我們(men) 這樣一個(ge) 還處於(yu) 民用大飛機研製起步階段的國家來說，為(wei) 了使我們(men) 的產(chan) 品更易於(yu) 得到國際市場的認可，也為(wei) 了加快產(chan) 品的研製進度，積累產(chan) 品研製經驗，積極利用國際民用飛機元器件和設備市場是非常必要的，也是完全可能的。因此，我們(men) 看到，C919大飛機的研製從(cong) 一開始就充分貫徹對外開放、合作共贏的理念，采取國際通行的“主製造商—供應商”模式，既加快了研製的進度，又達到了共贏的效果。這是推進相關(guan) 領域重大工程建設的一條重要經驗。

　　三、中國大飛機取得曆史性成就、實現曆史性跨越，在實踐過程中形成了一整套科學有效的運行管理模式和機製。

　　首先，黨(dang) 領導科學工程的規劃管理機製是C919大型客機工程成功的關(guan) 鍵。項目由黨(dang) 中央領導並由主管部門直接負責，對執行單位進行監督和考核。這種垂直管理模式確保了大型客機複雜聯動工作的快速響應和高效推進。凡事預則立，科學規劃為(wei) C919研發工作提供了明確方向和長遠戰略布局。國產(chan) 大飛機研發堅持貫徹中國設計、係統集成、全球招標，形成了自主研製、國際合作、國際標準的技術路線，每一步都凝聚了黨(dang) 和國家的戰略考量。

　　其次，高效協同的研發管理體(ti) 係是C919大型客機工程的創新支撐。一是預先研究為(wei) C919大飛機提供充分的理論和技術準備。C919立項之前，我國已經進行了長達數年的大型飛機重大專(zhuan) 項論證和相關(guan) 技術預研工作，為(wei) C919項目奠定了堅實基礎。二是協同創新為(wei) C919大飛機搭建了技術集成網絡。C919大型客機工程不僅(jin) 以“產(chan) 學研綜合體(ti) ”的模式聚集了國內(nei) 頂尖企業(ye) 和科研機構，還與(yu) 美國通用電氣公司（GE）、法國賽峰集團等國際知名企業(ye) 建立了合作關(guan) 係。協同創新模式充分利用各方專(zhuan) 業(ye) 優(you) 勢，形成國產(chan) 大飛機的係統開發平台，產(chan) 生強大的技術合力。

　　再次，規範先進的生產(chan) 製造體(ti) 係是C919大型客機項目產(chan) 品質量的有力保障。C919從(cong) 工藝生產(chan) 到質量檢測，再到標準製定的全流程，綜合運用了科學的管理理念與(yu) 工具。規範先進的生產(chan) 製造體(ti) 係綜合保障了C919大飛機產(chan) 業(ye) 化的穩定性、安全性和可靠性。

　　中國大飛機取得曆史性成就、實現曆史性跨越的曆程啟發我們(men) ，在事關(guan) 國計民生和國家戰略利益的重大科技工程上，一定要有戰略耐心。重大科技工程，往往都是投資規模大、研製周期長、麵臨(lin) 風險高的複雜係統工程，一時難以看到它的效益和回報，必須咬定目標不放鬆，迎難而上，直至成功。重大科技工程以國家整體(ti) 利益、戰略利益、長遠利益為(wei) 目標，而不是以“短平快”為(wei) 目標，很多重大科技工程看上去似乎是“賠本買(mai) 賣”，但實際上往往是功在當代、利在長遠，技術與(yu) 經濟的外溢效益巨大。中國大飛機事業(ye) 曆經“艱難、坎坷、曲折的過程”，最終取得曆史性成就、實現曆史性跨越，生動詮釋了“忠誠奉獻、逐夢藍天”的新時代航空報國精神。（作者為(wei) 上海交通大學馬克思主義(yi) 學院教授）