央廣網南寧12月4日消息（記者梁瑜琳）一灣相挽十一國，良性互動東(dong) 中西。廣西約有4萬(wan) 平方公裏毗鄰海域、1600多公裏大陸海岸線，背靠大西南，毗鄰粵港澳，通衢東(dong) 南亞(ya) ，是海上絲(si) 路重要樞紐。發展向海經濟，實現向海圖強，廣西具有得天獨厚的優(you) 勢。
如何把區位和資源優(you) 勢變成發展動力，將向海經濟打造成為(wei) 廣西經濟社會(hui) 高質量發展的“藍色引擎”？近年來，廣西聚焦向海圖強、開放發展，全力加快向海通道的建設，傾(qing) 力建設和完善“海陸空鐵水”現代綜合立體(ti) 交通網絡，構建外聯內(nei) 暢、通江達海、高效便捷的大交通格局，加快打造國內(nei) 國際雙循環市場經營便利地。
繁忙的北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭（央廣網發 何家海 攝）
通江達海 打造現代運河經濟帶
廣西沿江沿海，但卻不能直接通航出海，一直以來都是廣西人民的遺憾。西江是目前廣西唯一的水上出海通道，但它的主流沒有通向北部灣，因此貨物想出海，需要從(cong) 西江走水路繞道到珠江三角洲出海，耗時較長，成本也高。
“為(wei) 解決(jue) 這一出海問題，廣西謀劃建設平陸運河，讓廣西實現江河通航入海。”廣西壯族自治區交通運輸廳副廳長胡華平介紹，平陸運河是新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河工程，也是西部陸海新通道的骨幹工程和加快建設交通強國的標誌性工程。
平陸運河馬道樞紐建設現場（央廣網記者 範博韜 攝）
建設平陸運河，對推動廣西及西南地區發展具有重要戰略意義(yi) 。據了解，平陸運河始於(yu) 南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長134.2公裏，將於(yu) 2026年年底完成主體(ti) 建成。
眼下，在平陸運河第一梯級樞紐——馬道樞紐的施工現場，機器轟鳴不絕於(yu) 耳，車輛來回穿梭，技術人員、施工人員等各司其職，各項工作正有序進行中。截至11月24日，平陸運河累計完成投資445.4億(yi) 元，開挖土石方2.52億(yi) 立方米，船閘主體(ti) 混凝土澆築271.1萬(wan) 立方米，世界級運河雄姿已現。
在平陸運河馬道樞紐，施工人員正在作業(ye) 中（央廣網記者 王綜鶴 攝）
建成通航後，平陸運河將連通西江航運幹線與(yu) 北部灣海域，船可沿著西江幹流向南入海，開辟廣西內(nei) 陸及我國西南地區運距最短、最經濟、最便捷的南向水運出海新通道，屆時西南地區貨物經平陸運河出海裏程縮短約560公裏。
現代運河經濟方興(xing) 未艾，未來將如何布局？胡華平表示，廣西壯族自治區交通運輸廳同步組織開展平陸運河物流運輸組織研究、江海聯運港區建設及綜合交通體(ti) 係規劃等係列配套工作，以便充分發揮平陸運河牽引帶動作用。當前，廣西正組織南寧、欽州、北海、防城港、貴港等5個(ge) 核心區城市以及9個(ge) 聯動融合區城市因地製宜製定實施方案，推動各市經濟高質量發展，計劃到2035年基本建成繁榮、創新、開放、暢通、綠色、幸福的現代運河經濟帶。
鐵海聯運 釋放向海發展新動能
北部灣港海鐵聯運班列、中越跨境班列班車、航空貨運……當前，西部陸海新通道已形成多種物流組織模式。欽州港位於(yu) 廣西北部灣中心，是西部陸海新通道海鐵聯運的樞紐港，來自我國西部地區和東(dong) 盟國家的貨物在此集聚。
在欽州港東(dong) 站，一趟趟編好的鐵海聯運班列整齊地停在股道內(nei) （央廣網發 何家海 攝）
在欽州港東(dong) 站，不時有海鐵聯運班列抵達或者駛離，東(dong) 南亞(ya) 國家的水果、橡膠、起酥油、紙漿由此進入我國；國產(chan) 的汽車配件、摩托車散件、發電機配件則一路南下，出口至東(dong) 南亞(ya) 。
今年以來，西部陸海新通道班列外貿貨源持續增長。為(wei) 促進海鐵聯運通道暢通高效運轉，廣西圍繞海鐵聯運綜合施策，不斷優(you) 化集疏運體(ti) 係，提升物流暢通便利化水平，進一步壓縮物流成本、節約流轉時長，使新通道更加經濟、更加高效、更加便捷。
“為(wei) 提升新通道的運輸能力，今年我們(men) 欽州港東(dong) 站新建貨物線1條，車站最高單日作業(ye) 次數達1220次，日均作業(ye) 次數同比增長50%。”中國鐵路南寧局集團有限公司欽州港東(dong) 站站長韋文康介紹，這能夠減少貨物在車站停留的時間1天以上，能為(wei) 客戶每箱貨物壓低運輸成本150元。
一趟滿載著集裝箱貨物的鐵海聯運班列從(cong) 欽州港東(dong) 站緩緩駛出（央廣網發 韋諭 攝）
今年，北部灣港6個(ge) 泊位一次性通過對外開放驗收並投產(chan) 運營，再添一條“北部灣港—馬來西亞(ya) ”直航航線，進一步優(you) 化織密北部灣港精品航線網絡，為(wei) 西部陸海新通道的高質量發展注入新的動力。“我們(men) 還通過不斷提高海鐵聯運整體(ti) 運營組織效率，保障貨物裝得上、發得快。”廣西北部灣國際聯運發展有限公司運營部主管劉福名介紹，目前，欽州港集裝箱班列倒運常態化保持在650標箱及以上/班次，班列裝車能力單日最高達到2060標箱。
截至11月20日，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸貨物已突破80萬(wan) 標箱，達到80.54萬(wan) 標箱，同比增長5.3%，有力保障了區域產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全穩定，為(wei) 西部地區經濟高質量發展和融入新發展格局提供有力支撐。
今年是《西部陸海新通道總體(ti) 規劃》實施的第5年，廣西依托通道省際協商合作機製，在共建“一帶一路”的金色紐帶上，推動西部陸海新通道建設不斷取得新成效。據統計，西部陸海新通道鐵海聯運班列貨物運輸品類目前增加到了1163種，輻射我國18個(ge) 省（區、市）73個(ge) 城市156個(ge) 站點，通達全球125個(ge) 國家及地區的542個(ge) 港口。
港通八方 助力“中國製造”出海遠行
港口是水陸交通的集結點和樞紐站，是物流運輸中的重要一環。地處華南、西南與(yu) 東(dong) 盟經濟圈結合部的北部灣港，是連接中國西部12個(ge) 省區與(yu) 東(dong) 盟十國、麵向太平洋經濟圈的國際門戶和國際樞紐，也是支撐廣西向海經濟發展的重要環節。
11月19日，一列載著比亞(ya) 迪新能源動力鋰電池的列車，從(cong) 重慶長壽區渝巴專(zhuan) 用鐵路發車，沿著西部陸海新通道南下，於(yu) 22日駛入廣西北部灣防城港新宏光鐵路專(zhuan) 用線。隨著接卡作業(ye) 的完成，全國首次鐵路發運動力鋰電池在北部灣港順利接卸。
載著比亞(ya) 迪新能源動力鋰電池的火車卡抵達北部灣港（央廣網發 北部灣港集團 供圖）
據介紹，這批鋰電池的接卸，標誌著北部灣港接卸危險品作業(ye) 能力的進一步提升，實現了鐵路運輸汽車動力鋰電池“零突破”。此前，為(wei) 更好護航新能源動力鋰電池“出海”，北部灣港集團與(yu) 陸海新通道重慶分公司、重慶渝巴物流有限公司提前謀劃，共同策劃全程物流方案，做好試發運的準備工作，並以最快的速度完善場站接卸能力，助力打通重慶—廣西北部灣動力鋰電池鐵路發運路徑。
隨著全球綠色能源轉型步伐加快，國際市場旺盛需求帶動我國新能源汽車、鋰電池和太陽能電池“新三樣”出口額持續攀升。北部灣港股份有限公司黨(dang) 委書(shu) 記、總經理周延表示，今年以來，北部灣港積極搶抓“新三樣”出口機遇，在裝卸作業(ye) 環節，充分發揮多用途集裝箱碼頭優(you) 勢，采取有效措施解決(jue) 集裝箱出口單航次裝貨量小且訂艙困難的問題，為(wei) 新能源製造企業(ye) 提供高效便捷的儲(chu) 能櫃出口服務新模式。
2024年1至10月，北部灣港外貿集裝箱量同比增長16.9%，其中與(yu) RCEP國家往來的集裝箱吞吐量同比增長達30%，經北部灣港出口的新能源汽車、鋰電池、光伏產(chan) 品出口分別同比增長368.5%、157.4%、834.3%，“新三樣”成為(wei) 推動港口業(ye) 務轉型發展、高質量發展的“新引擎”。
北港潮湧，出灣向洋，奮楫爭(zheng) 先。廣西將加快構建鐵路、公路、水路與(yu) 平陸運河有效銜接的現代交通基礎設施體(ti) 係，打通平陸運河沿線產(chan) 業(ye) 園區、港口作業(ye) 區的“最後一公裏”，按下向海經濟發展的“加速鍵”，助力廣西高質量發展。
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