新時代中國調研行之看區域·大灣區篇丨撐起廣東超三分之一外貿量，這個港口憑什麽？

　　新華社深圳12月19日電 題：撐起廣東(dong) 超三分之一外貿量，這個(ge) 港口憑什麽(me) ？

　　新華社記者唐詩凝、王豐(feng)

　　置身成千上萬(wan) 個(ge) 集裝箱堆疊而成的“集裝箱森林”中，是怎樣一種體(ti) 驗？壓迫感十足？密集感爆棚？記者近日來到深圳鹽田港，一個(ge) 突出的感受是，厚重但通暢、密集而有序，壯闊中湧動著澎湃活力。

　　走進鹽田國際集裝箱碼頭，長達數千米的岸線上，上萬(wan) 噸級的巨輪依次排開，數台自動化岸吊運轉不停，閘口車流穿梭如織，一片繁忙景象……這個(ge) 大鵬灣畔昔日閉塞落後的小漁村，已然成為(wei) 世界級大港，能夠容納六艘長達400米的海上“巨無霸”同時靠泊。

　　鹽田國際集裝箱碼頭商務部副總經理龐凝跟記者分享了一組數字：作為(wei) 全球最大單體(ti) 集裝箱碼頭之一，鹽田港承擔著廣東(dong) 省超三分之一的外貿進出口量，每周近百條航線通達世界各地。

　　“今年以來，我們(men) 新增了18條航線，覆蓋北美、南美、地中海、澳洲等區域。”龐凝介紹，鹽田港是華南地區大部分航線離開中國的最後掛靠港。

　　近年來，鹽田港等港區持續拓展國際中轉集拚、整船換裝等業(ye) 務，加密全球航線布局，同步提升港口作業(ye) 與(yu) 通關(guan) 效率。2022年深圳港全港集裝箱吞吐量首次突破3000萬(wan) 標箱大關(guan) ，而今年，用時11個(ge) 月就再次達到了這一裏程碑。從(cong) 這麽(me) 一個(ge) 側(ce) 麵，可以看到我國外貿所蘊含的韌性與(yu) 活力。

　　在鹽田港，記者還注意到，此起彼伏的貨輪汽笛聲中，時常交織著火車的轟鳴——全長23公裏的平鹽鐵路直接開進港區，使其與(yu) 國家鐵路網緊密相連，通達廣大內(nei) 陸貨源地。

　　“今年新開通的‘渝深港圖定班列’將重慶至深圳鹽田港區和香港葵青港區的運輸時間分別縮短至2天和3天，為(wei) 內(nei) 陸外貿企業(ye) 提供了穩定和高效的綠色低碳出海通道。”龐凝說，截至目前，鹽田港已開通17個(ge) 內(nei) 陸港、32條海鐵聯運線路，服務輻射中部、西南等經濟區域。

　　遠洋線“牽手”鐵路線，意味著出海口“搬”到了內(nei) 陸企業(ye) 家門口，由此催生的外貿潛力正持續迸發。

　　把視野放寬，整個(ge) 粵港澳大灣區，大大小小的港口恰似一顆顆珍珠，依托“粵港澳大灣區組合港”模式，顯現“大珠小珠落玉盤”的蓬勃發展態勢——以廣州南沙港和深圳蛇口港、鹽田港為(wei) 樞紐港，珠三角內(nei) 河港為(wei) 支線港，不同海關(guan) 之間實行信息互認，外貿集裝箱可在企業(ye) 當地辦理報關(guan) 、交還箱和通關(guan) 查驗手續，實現港口間的一體(ti) 化運作。

　　前不久，一艘滿載家用電器等貨品的“惠灣016”輪從(cong) 中山市神灣港鳴笛啟航，全程隻需“一次報關(guan) 、一次查驗、一次放行”，即可在運抵深圳鹽田港後換裝遠洋大船出口歐美市場。

　　“兩(liang) 港如一港”，“組合港”串出新動能——支線港得以共享樞紐港作為(wei) 國際大港的資源，而港口“朋友圈”也為(wei) 國際大港帶來了更廣闊的腹地。

　　“深圳港的265條國際航線資源與(yu) 沿珠江內(nei) 河碼頭的製造業(ye) 貨源形成了優(you) 勢互補，有效助力粵港澳大灣區高質量發展。”深圳市港務管理局港航處主任科員詹曉薇說。

　　記者從(cong) 深圳海關(guan) 獲悉，“粵港澳大灣區組合港”項目啟動四年來，已累計開通線路43條，實現粵港澳大灣區內(nei) 地城市全覆蓋，惠及企業(ye) 超過5000家。“集裝箱在碼頭平均堆存時間減少三分之二，每年可為(wei) 企業(ye) 節省約3億(yi) 元報關(guan) 和用箱費用。”深圳海關(guan) 口岸監管處副處長林浩宇說。

　　深圳市港務管理局相關(guan) 負責人表示，接下來，將進一步提升數字化智能化水平，推進區域港口一體(ti) 化協同發展，提升外貿進出口的韌性和便捷性，為(wei) 推動粵港澳大灣區高質量發展貢獻力量。