新華鮮報丨時速400公裏！全球最快高鐵列車亮相

　　12月29日，北京，國家鐵道試驗中心。

　　環形試驗軌道上，兩(liang) 列時速400公裏的CR450動車組列車首次亮相，標誌著由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創新工程取得重大突破。

　　高鐵，我國自主創新的成功範例，再一次實現新跨越，書(shu) 寫(xie) 更快的“中國速度”。

　　據國鐵集團科技和信息化部裝備技術處處長李永恒介紹，CR450科技創新工程主要包括CR450動車組和時速400公裏高鐵線路、橋梁、隧道等基礎設施技術創新。CR450動車組的研製是在2017年下線的複興(xing) 號中國標準動車組CR400的基礎上又一次技術突破，列車運行時速從(cong) 350公裏提升到400公裏。

　　提速50公裏，意味著什麽(me) ？

　　“CR450動車組最大的創新突破，就是列車以時速400公裏運行時，噪聲、製動距離、能耗等指標與(yu) 既有複興(xing) 號時速350公裏運行時相當。”CR450動車組技術牽頭單位、鐵科院集團公司首席研究員趙紅衛說。

　　一句話概括，就是“五個(ge) 更”——“更高速、更安全、更節能、更舒適、更智能”。

　　更高速——

　　試驗時速450公裏，運營時速400公裏。

　　動力更強：CR450動車組首創采用永磁牽引電機，轉換效率較CR400異步牽引電機提升3%以上。

　　阻力更小：高鐵運行中，氣動阻力隨速度二次方增長，提速至時速400公裏，阻力將增加30%，95%的運行阻力來自空氣，牽引係統將與(yu) 空氣進行更強“對抗”。

　　如何減阻？車頭設計上，技術團隊基於(yu) 仿生學設計百餘(yu) 種方案，通過數百次的模擬仿真和風洞試驗，最終確定了“飛箭”“鷹隼”兩(liang) 種頭型方案。

　　CR450動車組還首次采用轉向架裙底板一體(ti) 化全包覆結構。轉向架不僅(jin) 承載著列車的重量，還負責提供列車行駛時的牽引、製動和減振功能，部件結構複雜，包覆後內(nei) 部氣動流場更為(wei) 複雜，需要十分精細的仿真計算。“包覆結構在車下吊裝需兼顧強度和剛度要求，經過多次仿真、試驗優(you) 化迭代才確定最終的方案。”北京交通大學教授王文靜說。

　　一個(ge) 個(ge) 區域、一個(ge) 個(ge) 部件的分析與(yu) 突破，一種種材料、一個(ge) 個(ge) 結構的試驗與(yu) 驗證……配合流線型車頭，低阻力受電弓、全包外風擋等設計，CR450動車組跑起來更輕盈。

CR450AF動車組的二等座車廂。新華社記者王聿昊 攝

　　更安全——

　　提速50公裏最關(guan) 鍵的技術，不是速度上不上得去，而是能不能停得住、停得穩、停得準。

　　“從(cong) 製動係統、牽引動力、網絡控製到安全監測，我們(men) 為(wei) 每個(ge) 關(guan) 鍵係統設計了專(zhuan) 屬數字模型，通過精密計算和反複試驗，實現製動性能提升20%以上，製動響應時間從(cong) 2.3秒提升到1.7秒。最終，CR450動車組製動距離與(yu) 時速350公裏動車組基本一致。”鐵科院集團公司機輛所所長張波說。

　　“CR450動車組創新采用時間敏感網（TSN）傳(chuan) 輸信號，實時傳(chuan) 輸性能提升10倍，列車各係統間信息交互更及時、控製更精準。”趙紅衛說。

　　CR450動車組還配有智能監測、智能診斷係統，全列4000多個(ge) 檢測點實時收集軸溫、壓力等數據，做到自診斷、自恢複、自決(jue) 策。

　　更節能——

　　據鐵科院集團公司機輛所副總工程師黃金介紹，8編組的CR450動車組在時速400公裏運行工況下每公裏耗電僅(jin) 為(wei) 22至23度。

　　采用碳纖維複合材料、鎂合金等新型材料，應用“拓撲優(you) 化”技術，優(you) 化受力結構……CR450動車組整車較既往車型減重10%以上，“體(ti) 重”更輕、“體(ti) 質”更強、能耗更低。

　　“這其中小電線也起了大作用。一列動車組有近2萬(wan) 根電線，頭尾相連總長度超180公裏。團隊對列車電氣部件優(you) 化設計，使CR450動車組線束數量減少10%，重量減少8噸，相當於(yu) 減少了1輛重型卡車的重量。”CR450BF動車組製造商中國中車長客股份公司副總工程師朱彥說。

CR450AF動車組的商務座車廂。新華社記者樊曦 攝

　　更舒適——

　　噪聲，直接關(guan) 乎乘坐舒適度。

　　綜合考慮列車不同位置聲源特性和對整車噪聲影響，技術團隊確定了分車、分區、分頻的降噪方案，定製化開發降噪結構和材料。在轉向架區域，團隊研製了新型減振器，有效抑製車體(ti) 結構振動向客室傳(chuan) 播；客室區域強化吸聲和隔聲設計，地板、端牆采用新型隔音材料。CR450動車組實現客室內(nei) 噪聲降低2分貝，與(yu) CR400動車組時速350公裏運行時相當。

　　“身高”從(cong) 4.05米下降到3.85米，但走進車廂，記者感受到內(nei) 部空間更大。“通過集成化、小型化設計，在列車體(ti) 積減少5%的同時，旅客使用麵積增加4%，兩(liang) 端大件行李存放區域增加了138%。”CR450AF動車組製造商中國中車四方股份公司副總工程師陶桂東(dong) 說。

　　車廂內(nei) 部可隨室外環境自動調節亮度；每個(ge) 座位都提供USB等充電設施；可提供多功能間、家庭包間、商務包間等多樣選擇……CR450動車組讓旅途更舒適。

　　更智能——

　　“你好複興(xing) 號，打開照明。”在CR450AF動車組駕駛室，記者話音剛落，駕駛室燈光隨之亮起。

　　輔助駕駛、語音交互、超視距檢測……多種智能設計讓司機操作更輕鬆。

　　走在站台，車外顯示屏上車次信息、車廂排布一目了然；上車後，客室屏幕全景展示車廂布局，提供可視化座位導航；列車啟動，顯示屏自動推送運行信息、服務信息並提供影音娛樂(le) ；下車前，屏幕顯示到站信息並提醒開門方向。每個(ge) 乘車關(guan) 鍵節點，乘客都有更智能的體(ti) 驗。

CR450BF動車組外觀。新華社記者樊曦 攝

　　國鐵集團有關(guan) 負責人表示，下一步國鐵集團將安排CR450動車組樣車開展一係列線路試驗和考核，進一步檢驗各項性能指標。

　　讓我們(men) 一起期待CR450早日投入運營！