“綠燈出站好了。”1月17日20時35分，隨著一聲長鳴，馬利偉(wei) 駕駛萬(wan) 噸重載列車，從(cong) 湯陰東(dong) 站發出，向著長子南站駛去。萬(wan) 噸重載、雙機重聯，兩(liang) 台機車牽引百餘(yu) 節車廂，“手拉著手”，在太行山區連綿千米，蔚為(wei) 壯觀。
今年44歲的馬利偉(wei) 是國鐵鄭州局新鄉(xiang) 機務段長子南運用車間的一名萬(wan) 噸重載司機，擔當著瓦日鐵路長子南至台前北（濟礦物流）間370公裏的貨物列車牽引任務。
瓦日鐵路西起山西省呂梁市興(xing) 縣瓦塘鎮、東(dong) 至山東(dong) 日照港，全長1260公裏，從(cong) 太行山脈途經魯中山區到達黃海之濱，崇山峻嶺、天海相連。它是我國第一條自主設計和建設的30噸軸重重載鐵路，也是連接我國東(dong) 西部的重要煤炭運輸通道。
進入春運，全國各大電廠和企業(ye) 煤炭需求持續走高。風笛高歌、穿山越嶺，一列列滿載煤炭的“鋼鐵巨龍”奔馳在祖國遼闊疆域，為(wei) 企業(ye) 生產(chan) 提供能源保障，為(wei) 寒冬臘月裏的人們(men) 送去溫暖。
馬利偉(wei) 駕駛的萬(wan) 噸列車長達1600米，擔當區段海拔垂直下降1100米，車頭與(yu) 車尾的垂直高度差約11層樓高。今年是馬利偉(wei) 參加工作後的第21個(ge) 春運。複雜的行車環境，再加上太行山區多發的冰凍雨雪天氣，這個(ge) 春運對馬利偉(wei) 來說可不輕鬆。
值乘途中，每遇到一個(ge) 信號燈，馬利偉(wei) 都準確呼喚手比，全神貫注操縱機車，絲(si) 毫不敢懈怠。“前方進入長大上坡道，注意撒砂、合理控速，防止空轉滑行。”副司機王東(dong) 帥認真執行標準化作業(ye) ，對司機進行安全提醒。
隨著萬(wan) 噸列車進入太行山脈，起伏坡道增多，兩(liang) 人呼喚應答的頻次也明顯多起來。馬利偉(wei) 結合坡道曲線及萬(wan) 噸列車運行特點，對製動機進行毫米級的精準製動，安全度過了起伏坡道和複雜區段。
23時53分，馬利偉(wei) 值乘的72520次列車安全到達長子南站，順利完成此趟值乘任務。接下來的五六天時間裏，他還要經曆三個(ge) “湯陰東(dong) —長子南—台前北（濟礦物流）—湯陰東(dong) ”的循環交路，共計要行駛2100公裏。
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