圖為(wei) 1月22日,在位於(yu) 渤海遼東(dong) 灣海域的中國海油錦州23-2油田平台,中海油海上平台生產(chan) 操作工蘇蔚正在對外輸泵進行安全巡檢。中央紀委國家監委網站 侯顆 攝
中央紀委國家監委網站 侯顆 自遼寧葫蘆島報道 隨著輪船緩緩駛離港口,岸邊的房屋樹木逐漸遠去,眼前海天相接,一片遼闊。每隔28天,蘇蔚就要暫時告別陸地,從(cong) 遼寧省葫蘆島北港碼頭出發,前往渤海灣深處的中國海油錦州23-2油田平台。
位於(yu) 渤海遼東(dong) 灣海域的錦州23-2油田是我國海上首個(ge) 多層稠油熱采油田,2024年12月3日,該油田順利投產(chan) 。今年27歲的天津小夥(huo) 蘇蔚是中海油海上平台的一名生產(chan) 操作工,從(cong) 輪機工程專(zhuan) 業(ye) 畢業(ye) 後,就開始了自己的“海上旅程”。4年多的出海時間雖不算長,但海上平台的各個(ge) 工種,他基本都體(ti) 驗過,而稠油熱采,是蘇蔚第一次嚐試。談起自己的新崗位,這個(ge) 有些內(nei) 向的男孩,眼中閃爍著興(xing) 奮。
稠油是一種密度大、黏度高的原油,開采難度較大,使用常規的冷采開發技術,效果並不理想。熱采,即通過“蒸汽吞吐+化學輔助蒸汽驅”的方式,向油井中注入高溫蒸汽,降低原油黏度,從(cong) 而大幅提高油田采收率。我國海上稠油集中分布在渤海地區,渤海油田非常規稠油的探明儲(chu) 量超過6億(yi) 噸,將稠油儲(chu) 量變產(chan) 量,對於(yu) 國內(nei) 油氣增儲(chu) 上產(chan) 具有重要意義(yi) 。
在一片浮冰之中,錦州23-2油田的兩(liang) 座中心處理平台穩穩屹立,被清晨霞光籠罩著。兩(liang) 座平台分別由8根直徑約4米的鋼鐵立柱直插海底,單台投影麵積約有半個(ge) 足球場大,平台分為(wei) 四層甲板,每層甲板上,各類管線、支架、儀(yi) 表等縱橫交錯,宛若海上的一片鋼鐵森林。
換上橘黃色連體(ti) 安全服,穿戴好頭盔、護目鏡和黑皮靴,蘇蔚開始了1月22日當天的安全巡檢。隨著智能化程度越來越高,一個(ge) 5人班組即可負責整個(ge) 平台的生產(chan) 運行,當80%的生產(chan) 都能借助機器自動完成時,設備的安全巡檢顯得格外重要。“白天要保證每2小時巡檢一次,夜間每半小時就要巡檢一次。”蘇蔚說。
沿著安全通道穿過管架“密林”,蘇蔚在三台外輸泵前停下腳步。外輸泵為(wei) 油田原油外輸提供主要動力來源,是整個(ge) 平台的核心設備。他先是俯身聽聲,如有刺耳聲音,說明機器可能出現故障。其次看滑油液位,要處於(yu) 二分之一和三分之二之間,如超過標準液位,可能存在變質、跑冒滴漏等情況。
巡檢工作幹久了,蘇蔚笑稱自己有“強迫症”,“有時候都已經離開工作區了,還要再回去看幾遍,生怕泵的閥門沒有關(guan) 緊。”
結束巡檢沒多久,蘇蔚又套上隔熱防燙服,前往蒸汽鍋爐房對設備進行調試。盡管隻是一個(ge) 打開閥門的簡單動作,前後也持續了半個(ge) 多鍾頭。“開關(guan) 閥門時需站在側(ce) 方位,緩慢打開,便於(yu) 及時觀察參數變化,隨時保持和中控室的溝通。”蘇蔚說。蒸汽鍋爐房的環境溫度在六七十攝氏度左右,即便穿著隔熱服,一番操作下來,他的頭發絲(si) 也已被汗水浸濕。
室內(nei) 高溫炙烤,室外天寒地凍。不遠處,一片海上浮冰正慢慢向平台聚攏。錦州23-2油田平台所處海域冬季最低氣溫可達零下25攝氏度,當海麵冰層超過一定厚度時,海冰運動可能對平台產(chan) 生巨大推力和撞擊力,影響油田安全生產(chan) 。
“為(wei) 應對冬季熱采作業(ye) 風險,我們(men) 在直立樁腿上安裝抗冰錐體(ti) 結構,降低海冰對平台結構帶來的直接安全風險。此外,還配備了破冰船,構建海冰監測係統,利用視頻測冰技術等多重手段,24小時實時監測冰情。”平台工藝工程師王琨告訴記者,好在今年冬季氣溫不算太低,目前浮冰還在可控範圍內(nei) ,不會(hui) 對油田安全生產(chan) 帶來太大影響。
海上平台作業(ye) 以28天為(wei) 周期,聚少離多成為(wei) 海上作業(ye) 人員的常態。來自河北唐山的王琨在海上平台工作了10年,這是他和妻子結婚的第8個(ge) 年頭,也是第4個(ge) 沒能團圓的春節。“每當看見海上的月亮,我就會(hui) 想起她。”王琨說。
這個(ge) 春節,蘇蔚和王琨都要繼續堅守在崗位,為(wei) 接下來的注熱增產(chan) 做最後準備。小年夜裏,倆(lia) 人和大家夥(huo) 一起包了餃子,許下新年願望。盡管身處冰海,他們(men) 的心卻是火熱的。
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