【新春走基層】春節，我將在海底建隧道

　　1 月 25 日，農(nong) 曆臘月二十六，浙江舟山東(dong) 海海平麵下 50 米處，“定海號” 盾構機正以每天 8 米的速度奮力掘進。不久前，它剛突破 2000 米節點，如今又朝著新年的目標穩步邁進。

　　金塘海底隧道是甬舟鐵路的控製性工程，單洞雙線，全長 16.18 公裏，盾構段長 11.21 公裏，是世界最長海底高鐵隧道。中鐵十一局負責金塘側(ce) 6.27 公裏盾構隧道施工，用兩(liang) 台直徑 14.57 米的盾構機相向掘進，之後在海底完成對接與(yu) 洞內(nei) 拆解。

　　清晨 8 時，金塘海底隧道深處，管片雙頭車緩緩駛來。駕駛室內(nei) ，經驗豐(feng) 富的周振江師傅和徒弟張裕全神貫注。周師傅投身隧道施工十多年，參與(yu) 過 8 個(ge) 項目的盾構隧道建設，對他來說，這 70 噸重、裝載 5 片管片的雙頭車駕駛室就像第二個(ge) 家。他熟練操作，精準把控每一個(ge) 按鈕，保障運輸安全高效。張裕感慨，開工時運管片隻需行駛 2 公裏，現在已增至 4 公裏，隧道在不知不覺中延伸，離成功越來越近，他立誌要成為(wei) 像師傅一樣的行家裏手。

　　在距離隧道 5 公裏的泥漿站，站長姚夢浩介紹，泥水盾構施工產(chan) 生的泥土，將通過泥漿排送到這裏處理，泥漿處理如同人體(ti) 血液循環般關(guan) 鍵，稍有差池就會(hui) 影響施工進度。他和團隊運用先進技術，分離泥漿中的固體(ti) 物質，實現水資源循環利用。有一次，晚上 10 時泥漿處理設備突發故障，團隊迅速排查，發現是管道內(nei) 壁結塊阻礙泥漿流動。大家連夜拆除清理管道，讓設備恢複正常。

　　施工現場還有一對夫妻檔 —— 老曹和小吳。曹恒軍(jun) 是管片拚裝手，周振江師徒送來的管片都經他手，這關(guan) 乎隧道成型質量。如今盾構機已安全行駛 2000 米，他對此很有成就感。吳全芝負責現場後勤保障，為(wei) 大家提供飲食和物資。夫妻二人雖工作不同，但都為(wei) 保障隧道工程推進而努力。今年春節，他們(men) 主動留守工地。

　　項目經理張金濤稱，“定海號” 盾構機始發後，穿越多種複雜地層，進入海域段施工，成功克服穿越海堤 “零沉降”、刀盤纏繞及帶壓換刀等風險，攻克刀盤結泥餅、泥漿處理難等技術難題。這得益於(yu) “定海號” 量身定製的 “六大核心” 技術，全力護航工程按時高質量完工。

　　新春將至，盾構產(chan) 業(ye) 工人社區內(nei) ，籃球、象棋、羽毛球比賽等文體(ti) 活動豐(feng) 富了建設者們(men) 的業(ye) 餘(yu) 生活，增進了彼此情誼。項目部考慮到留守人員多為(wei) 湖北老鄉(xiang) ，采購湖北特色菜品和特產(chan) ，準備年夜飯與(yu) 慰問品，組織大家寫(xie) 福字、貼對聯，讓大家在異地也能感受到家的溫暖。

　　甬舟鐵路是國家重大項目，全長 76.4 公裏，設計時速 250 公裏。建成後，將結束舟山群島不通鐵路的曆史，舟山市將接入全國鐵路網。（工人日報客戶端記者 劉靜）