拉林鐵路有何特別？李克強總理進拉薩第一站就去施工現場說了啥？

　　新利平台訊 7月26日，李克強總理飛抵拉薩貢嘎機場後，直奔山南市川藏鐵路拉林段施工現場，考察勘探設計和施工進度。李克強走進海拔3500米的嘎拉山隧道，先後兩(liang) 次蹲下身來仔細檢查施工質量，要求嚴(yan) 絲(si) 合縫、精益求精。

圖為(wei) 李克強總理7月26日考察川藏鐵路拉林段施工現場。圖片來源：中國政府網

　　嘎拉山隧道於(yu) 今年4月7日正式貫通，位於(yu) 拉薩市曲水縣、山南市貢嘎縣境內(nei) ，是川藏鐵路拉薩至林芝段的第一座隧道，也是拉林段的重難點工程和工期控製性工程，全長4373米，最大埋深674米，線路平均海拔3600米，施工條件複雜困難。

圖為(wei) 川藏鐵路拉林段嘎拉山隧道全線貫通，全體(ti) 員工在隧道內(nei) 歡呼合影。圖片來源：上遊新聞 記者 鞠芝勤 周本帥 鄒飛 通訊員 侯利 安永軍(jun) 攝影報道

　　據介紹，該隧道穿越風積砂層、危岩落石、斷層破碎段，所經之處圍岩變化頻繁、突水湧水嚴(yan) 重。對此，中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部積極組織開展技術攻關(guan) 和專(zhuan) 題研究，製訂專(zhuan) 項技術方案和措施，加強施工過程管控，經過相關(guan) 各方的艱辛付出和共同努力，實現了隧道安全順利貫通。“隧道貫通也為(wei) 下半年全線正式鋪軌掃除了第一隻‘攔路虎’。”指揮長吳啟新說。

　　6月9日，拉林段首根軌枕下線，預計9月份將正式鋪軌，2021年全線通車。

　　據了解，拉林鐵路是西藏第一條電氣化鐵路，起自西藏拉薩市，終點林芝市，全長435公裏，設計為(wei) 國家Ⅰ級單線電氣化快速鐵路，設計時速160公裏。線路跨越岡(gang) 底斯山與(yu) 念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南穀地，16次跨越雅魯藏布江，全線90%以上路段位於(yu) 海拔3000米以上的高原地區，是目前中國在建高原鐵路中，地質條件最複雜、施工難度最大的重點工程，也是川藏、滇藏、甘藏鐵路的共同路段。

　　拉林鐵路是川藏鐵路的重要組成部分，於(yu) 2014年12月19日開工建設，正線全長402km，建設總工期7年。拉林鐵路建成後不僅(jin) 將成為(wei) “藏源雅礱”到“雪域江南”又一天路，還將結束西藏東(dong) 南地區沒有鐵路的曆史，成為(wei) 西藏東(dong) 南地區對外交流的重要交通設施，對帶動沿線經濟發展、促進沿線互聯互通等具有十分重大的現實意義(yi) 和深遠的曆史意義(yi) 。

　　同時，拉薩至林芝沿線旅遊資源豐(feng) 富，拉林鐵路建成後將構成一條世界級景觀長廊，促進沿線旅遊資源的開發，並將旅遊資源向外延伸，吸引更多中原地區及長三角地區遊客進入西部觀光旅遊，為(wei) 沿線地區培育新的經濟增長點。“鐵路是重要的一個(ge) 民生工程，在促進區域發展、民間交流方麵有不可代替的作用。拉林鐵路將緩解青藏鐵路運輸壓力。通過鐵路國道318的資源將得到更深層、更有效的開發，川藏鐵路將成我國的又一景觀大道。” 西藏自治區發改委鐵路辦副主任格桑次旺表示。

　　川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”，上世紀50年代開始勘察，直到2014年才開建，線路台階式八起八伏，累計爬升高度超過1400米。鐵路起於(yu) 四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、白玉、江達、昌都、八宿縣邦達鎮、林芝、山南，最終到達西藏拉薩，全長1600多公裏。據悉，川藏鐵路建成後，從(cong) 成都、重慶、西安等地開行至拉薩的動車組列車僅(jin) 需13個(ge) 小時。（新利平台 綜合/閆潔）