60年，騾馬驛道到立體交通的跨越式發展

　　新利平台訊 西藏自治區昌都市地處“三江”（金沙江、瀾滄江、怒江）流域、橫斷山脈，這裏山高穀深、溝壑縱橫、生態脆弱，加之地理地質條件複雜，凍土、暗冰較多，泥石流、崩塌、落石等自然災害頻發，以致昌都公路等級低、通行條件差。落後的道路交通條件成為(wei) 製約昌都經濟社會(hui) 發展的重要瓶頸。

　　西藏民主改革以來，中央和西藏自治區不斷加大對昌都基礎設施的投入力度，昌都綜合交通運輸體(ti) 係建設取得顯著成效，1995年昌都邦達機場建成，並於(yu) 當年4月首航成功。目前,昌都市境內(nei) 已形成陸路交通為(wei) 主和航空為(wei) 輔的立體(ti) 發展模式。

　　“民主改革60年來，特別是黨(dang) 的十八大以來，昌都交通運輸狀況發生了翻天覆地的變化，鐵路、民航、高等級公路等交通基礎設施從(cong) 無到有，從(cong) 稀缺到普及，製約昌都發展的交通瓶頸問題正得到有效緩解。”昌都市相關(guan) 負責人介紹說。

　　截至2018年底，昌都公路通車裏程達到1.76萬(wan) 公裏，縣（區）通暢率達到100%，鄉(xiang) （鎮）通達率、通暢率分別達到100%、79.7%，行政村（居）通達率達到100%，昔日出行全靠人背馬馱、走騾馬驛道的落後狀況已成為(wei) 曆史。

　　1995年建成的昌都邦達機場，開通了昌都至拉薩、成都、重慶、西安的航線，每周航班達到39班次，架起了連接內(nei) 地的空中走廊。

　　2018年，昌都邦達機場共保障飛機起降3311架次，旅客吞吐量首次突破30萬(wan) 達到32.5萬(wan) 人次，貨郵吞吐量達到1097.6噸，較2012年分別增長151.02%、153.91%、172.9%，相關(guan) 生產(chan) 數據再創曆史新高。

圖為(wei) 昌都邦達機場

　　“川藏鐵路康定至林芝段控製性工程即將開工建設，G317和G318線改造提升正在加快推進，G214、G317線昌都鎮過境段“三橋兩(liang) 隧”、矮拉山隧道及聯線建成投用，斜拉山、珠角拉山隧道已貫通。”昌都市相關(guan) 負責人介紹，隨著這些工程的建成投用，製約昌都發展的交通瓶頸問題將得到進一步緩解。

　　截至2018年底，昌都四級公路和等外級公路總裏程達到12480公裏，其中瀝青和水泥路麵公路裏程達到2277.7公裏，占全市公路通車總裏程的14.87%。

　　製約昌都發展的交通瓶頸問題正得到有效緩解，川藏鐵路建成後，昌都將形成集公路、鐵路、航空為(wei) 一體(ti) 的綜合立體(ti) 交通網絡，昌都的經濟社會(hui) 也必定會(hui) 再一次搭上發展的“快車”不斷騰飛。

　　（新利平台 記者/賈華加）