70年，西藏交通的嬗變

　　西藏位於(yu) 青藏高原的西部和南部，占中國陸地總麵積的1/8，在中國各省區中，僅(jin) 次於(yu) 新疆，位居第二；它占青藏高原麵積的一半以上，素有“世界屋脊”“地球第三極”之稱，是世界上海拔最高的地方，主要有喜馬拉雅山脈、喀喇昆侖(lun) 山——唐古拉山脈、昆侖(lun) 山脈、岡(gang) 底斯——念青唐古拉山脈和橫斷山脈。

　　解放前西藏經濟十分落後，交通閉塞，沒有現代工業(ye) ，隻有牧業(ye) 和少量農(nong) 業(ye) 、手工業(ye) 。

　　1950年初，解放軍(jun) 奉命進軍(jun) 西藏，完成祖國大陸統一的曆史使命。毛澤東(dong) 主席指示進藏部隊:“一麵進軍(jun) ，一麵修路”。11萬(wan) 中國人民解放軍(jun) 、工程技術人員和各族民工以高度的革命熱情和頑強的戰鬥意誌，用鐵錘、鋼釺、鐵鍬和鐵鎬，用一雙手和一份擔當劈開了懸崖峭壁，降服了險川大河，在離天最近的地方，鑿開冰川、鑿出火星、鑿出一寸寸的路。在4年多的時間裏，川藏公路穿越整個(ge) 橫斷山脈的二郎山、折多山、雀兒(er) 山、色齊拉等14座大山；橫跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉薩河等眾(zhong) 多江河；橫穿龍門山、青尼洞、瀾滄江、通麥等8條大斷裂帶，克服了許多難以想象的危險和困苦，戰勝了種種自然界以及人自身的困難。工程的巨大和艱險，在世界公路修築史上是前所未有的。這裏人煙稀少、高寒缺氧，常伴高原反應、常遇惡劣的氣候，在整個(ge) 川藏、青藏公路的修築過程中，有3000多名幹部、戰士和工人英勇捐軀，一代業(ye) 績永垂青史。

　　截止到2009年底，全區公路總裏程達53634.36公裏，比2008年末增加2320.42公裏。其中，國道5618.20公裏，省道6269.11公裏，縣道11081.12公裏，鄉(xiang) 道14564.77公裏，專(zhuan) 用公路2345.92公裏，村道13755.24公裏，縣道、鄉(xiang) 道、村道分別比上年末增加513.60公裏、979.45公裏、827.36公裏。70年西藏交通的巨變，背後有著一代代中國人的艱辛付出。從(cong) 十萬(wan) 築路大軍(jun) 在世界屋脊建成川藏、青藏公路，到2013年西藏墨脫公路通車，全國終於(yu) 實現了縣縣通公路。

　　需要指出，西藏的高速都是不收費的，國家對西藏發展的支持不言而喻。

　　青藏公路，從(cong) 青海省省會(hui) 西寧市，經茶卡、都蘭(lan) 、格爾木到拉薩，全長1214公裏，全線平均海拔在4000米以上，其中包括海拔4837米的唐古拉山口。青藏公路是世界上海拔最高、線路最長的柏油公路，全年暢通，是我國四條進藏公路中唯一有客運班車營運的線路，也是通往西藏路程最短、路況最好且最安全的公路。

　　新藏公路，從(cong) 新疆葉城到拉薩的新藏公路全長2841公裏，大部分公路處於(yu) 無人區內(nei) ，無加油站，當地的司機都要多備幾桶油，而且交通和通訊也十分不便。路途所需時間至少在半個(ge) 月以上。

　　川藏公路，川藏公路始於(yu) 四川成都，經雅安、康定，在新都橋分為(wei) 南北兩(liang) 線，南北兩(liang) 線間有昌都到邦達的公路（169公裏）相連。

　　滇藏公路，從(cong) 雲(yun) 南省下關(guan) 市出發，經香格裏拉，北至西藏芒康縣，全長800公裏。

　　中尼公路，從(cong) 尼泊爾的加德滿都出發，經樟木友誼橋，進入www.easyfundingllc.com自治區的聶拉木縣，過西藏第二大城市日喀則市，到達西藏自治區首府拉薩。全長2415公裏。

　　新中國成立以後，黨(dang) 和國家政府更加關(guan) 注西藏地區的發展。但是，偏遠的地理位置，落後的交通條件成為(wei) 嚴(yan) 重製約西藏發展的瓶頸。50年代，黨(dang) 和政府就提出要把鐵路修到拉薩去的宏大目標。可是，鐵路修到青海省格爾木以後，多年凍土、高原缺氧和生態脆弱這三大世界性難題成為(wei) 修築青藏鐵路的攔路虎。連美國、俄羅斯這樣科技發達的國家也沒有解決(jue) 這些難題。

　　但是，天大的困難也難不倒勤勞智慧的中華兒(er) 女。為(wei) 了這條神奇的天路，從(cong) 1996年開始， 專(zhuan) 家們(men) 提出了青藏鐵路方案研究規劃報告，1999年年底完成了研究工作。2001年3月1日，正式拉開了青藏鐵路建設的序幕，2006年7月1日9：00，這條神奇的天路終於(yu) 全線通車了！

　　每當看到這條天路，人們(men) 的思緒都會(hui) 重新回到火熱的青藏鐵路建設現場。為(wei) 了修通這條神奇的天路，在工地上有多少建築工人，頂著凜冽寒風揮鎬舞鍬，一個(ge) 個(ge) 汗透征衣；為(wei) 了修通這條神奇的天路，多少工程師在電子計算機前夜以繼日、一絲(si) 不苟地計算，一個(ge) 個(ge) 熬紅了雙眼；為(wei) 了修通這條神奇的天路，在實驗室、在工地上，有多少專(zhuan) 家廢寢忘食、嘔心瀝血地實驗，有時焦灼壓抑著焦灼，有時興(xing) 奮洋溢著興(xing) 奮……這條神奇的天路，大力促進了西藏工業(ye) 、旅遊業(ye) 等產(chan) 業(ye) 的發展，優(you) 化了西藏的產(chan) 業(ye) 結構，有利於(yu) 西藏礦產(chan) 資源的開發，發揮資源優(you) 勢；有利於(yu) 降低進出西藏貨物的運輸成本，提高經濟效益；有利於(yu) 西藏的對外開放，加強與(yu) 其他地區及國外的經濟交流與(yu) 合作。這條神奇的天路，為(wei) 西藏經濟和文化的騰飛插上了翅膀！

　　青藏鐵路，它是黨(dang) 中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決(jue) 策，是西部大開發的標誌性工程，對加快青藏兩(liang) 省區的經濟、社會(hui) 發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義(yi) 。

　　拉日鐵路，已於(yu) 2014年8月15日正式開通運營，2014年8月16日上午9點，拉日鐵路首趟客車K9821次列車從(cong) 拉薩火車站發出，這意味著青藏鐵路的首條延伸線拉日鐵路正式通車運營，拉薩到珠峰之間實現一日通達。

　　拉林鐵路，正在建設之中。

　　此外還有機場，截止到2011年7月，西藏自治區內(nei) 已開通航班的機場有拉薩貢嘎機場、昌都邦達機場、林芝米林機場、阿裏昆莎機場、日喀則和平機場。

　　行走在西藏公路或鐵路上，聽到的全是打天上傳(chuan) 來的聲音：“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆。從(cong) 此山不再高路不再漫長，各族兒(er) 女歡聚一堂……”（新利平台 通訊員/紀福華）