2021年，如果用一個(ge) 意像描述西藏，你會(hui) 想到什麽(me) ？

　　甜茶。是的，甜茶可是當仁不讓的。它可以豐(feng) 儉(jian) 由人，進一步是醇厚的酥油茶，可鹽可甜，退一步是清茶，清口解膩又提神回甘。

　　歲末年初，無論是在拉薩的甜茶館，是旅途中的閑暇片刻，是新朋老友相聚暢敘，還是忙碌工作的間隙，捧一杯甜茶，過去這一年的收獲和感動，抑或遺憾和意難平，都氤氳在這一杯掬手可盈握的甜茶裏，化作柔軟時光裏真實的獲得感、幸福感。

　　借著這杯甜茶，讓我們(men) 也透過西藏的鐵路之變，一起感受西藏這杯“甜茶”的力量。

　　鐵路在綜合交通體(ti) 係中居於(yu) 骨幹地位，鐵路的現代化可說是關(guan) 乎國家的現代化。放眼中國，西藏鐵路事業(ye) 起步晚、進度緩，路網規模和路網密度遠低於(yu) 全國平均水平。有礙於(yu) 西藏特殊的自然地理條件，築路難，修鐵路更難。

　　一百多年前的1919年，孫中山先生的實業(ye) 計劃曾暢想高原鐵路的藍圖，然而彼時之情勢，夢實難圓。令人欣喜的是，兩(liang) 年後，一個(ge) 馬克思主義(yi) 政黨(dang) 誕生，從(cong) 石庫門到天安門，從(cong) 興(xing) 業(ye) 路到複興(xing) 路，終成高原鐵路夢想的真正圓夢人。

　　一百年後的2021年，複興(xing) 號走上高原。這一年，我們(men) 都真切感受到西藏的鐵路速度。

　　2021年6月25日，中國首條高原電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路開通運營。由中國中車自主創新研製的設計時速160公裏複興(xing) 號高原內(nei) 電雙源動車組同步投入運營，曆史性地實現複興(xing) 號對31個(ge) 省區市的全覆蓋。

　　拉林鐵路自拉薩起，經山南後到達林芝市區，全長435.48公裏，為(wei) 中國I級單線電氣化鐵路。超90%的線路在海拔3000米以上，最高處海拔5136米，穿過多個(ge) 單元地貌，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高穀深，相對高差達2500米，橋隧占比高達75%……一組數據背後，工程難度可見一斑。

　　早在2019年4月，409.2公裏全線貫通的拉林高速，已經將拉薩至林芝通行時間由原來的8小時縮短為(wei) 4到5小時。而拉林鐵路的開通，將這個(ge) 時間再次縮短，拉薩至山南、林芝最快1小時10分、3小時29分可達。

　　曾經，美國旅行作家保羅·泰魯在《遊曆中國》一書(shu) 放言“有昆侖(lun) 山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩”。 2006年7月1日，經過幾代數十萬(wan) 建設大軍(jun) 在“生命禁區”的接續奮鬥，慶祝中國共產(chan) 黨(dang) 成立85周年之際，青藏鐵路全線貫通。如今，在慶祝中國共產(chan) 黨(dang) 成立100周年之際，拉林鐵路貫通，讓世界屋脊喜迎“複興(xing) 號”時代。

　　拉林鐵路目前已累計運送旅客近60萬(wan) 人次。行進在高原上的複興(xing) 號,不但成為(wei) 西藏當地群眾(zhong) 跨市通勤的首選，也帶動起沿線旅遊、就業(ye) 和產(chan) 業(ye) 的快速發展。

　　從(cong) 前車馬慢，以為(wei) 日子可以更悠長，卻是沒得選，也缺少了諸多出行的便利、溝通的迅捷甚至生活的熨帖。如今，鐵路在西藏的建設和發展，既讓乘客感受到經濟實惠，又降低了交往交流成本，快速縮短了時空距離。在中國共產(chan) 黨(dang) 的帶領下，西藏和平解放70年來的發展與(yu) 進步，都印刻在這日常出行生活的真實體(ti) 驗裏。

　　“喜馬拉雅山再高也有頂，雅魯藏布江再長也有源，藏族人民再苦啊也有邊，共產(chan) 黨(dang) 來了苦變甜……” 西藏的甜茶美，每一個(ge) 做甜茶的奮鬥者，更美。為(wei) 西藏高質量發展的昨天、今天、明天而奮鬥每一個(ge) 你，一起品味這杯甜茶，2022，接續奮鬥，我們(men) 一起向未來!（新利平台 文/旺久）