拉日鐵路迎來新年的第一次“B超”體檢

　　新利平台訊  “初一餃子、初二麵，初三盒子往家轉。同誌們(men) ，吃完早飯我們(men) 就要對拉日鐵路進行探傷(shang) 作業(ye) 了，拉日鐵路的新年體(ti) 檢就看咱們(men) 哥幾個(ge) 了！”青藏集團公司西寧工務機械段探傷(shang) 車隊負責人吳春元一邊給職工包著菜盒子一邊說著施工計劃。

　　1月24日早上9時28分，一輛藍色的鋼軌探傷(shang) 車緩緩駛出拉薩站前往日喀則西站，全程保持小於(yu) 70公裏每小時的速度前進，目的是精確檢測拉日鐵路的鋼軌是否存在內(nei) 部損傷(shang) ，為(wei) 高原鐵路鋼軌體(ti) 檢。

　　
圖為(wei) 工作人員檢測拉日鐵路的鋼軌是否存在內(nei) 部損傷(shang)

　　據介紹，被大家戲稱為(wei) “藍精靈”的GTC-80型鋼軌探傷(shang) 車是擔任此次春運探傷(shang) 作業(ye) 的利器，它配備有超聲檢測係統和軌道巡檢係統，較於(yu) 小型機具和人工探傷(shang) 作業(ye) 相比，它的精度更高、作業(ye) 效率更快，讓鋼軌傷(shang) 損無處遁形。

　　
圖為(wei) 工作人員在采集檢測數據

　　“今天我們(men) 的探傷(shang) 檢測任務是拉薩至日喀則西，作業(ye) 過程中大家一定要緊盯圖譜和波形變化，確保采集數據的質量，司機要嚴(yan) 格控速，確保行車安全。”吳春元要求道。從(cong) 大年三十到大年初三，探傷(shang) 車隊的職工一直在探傷(shang) 車上吃住、工作，大家就像一家人一樣在工作崗位上共度春節。

　　全長253千米，平均海拔4000米左右的拉日鐵路，隨著冬季氣溫低，晝夜溫差較大，加之列車快速、重載的運行碾壓，鐵路鋼軌容易產(chan) 生裂紋等傷(shang) 損，新春的第一次“B超”體(ti) 檢顯得特別重要。列車一路西進，運行至卡如火車站時，下起了鵝毛大雪，一時間模糊了“B超醫生”的視線。“風雪中能見度低，運行時速從(cong) 每小時70公裏降到50公裏，加強瞭望和車機聯控，確保行車安全和不漏檢任何隱患。”吳春元再次叮囑操作人員。風雪對探傷(shang) 檢測的準確性有一定影響，對檢測的精細度也要求更高，這對探傷(shang) 技術提出更高要求，排查傷(shang) 損的難度隨之增大。

　　探傷(shang) 車的7位探傷(shang) 操作員，目光緊盯著顯示屏和示波器，他們(men) 不時地根據線路狀況調整作業(ye) 參數、對中器，確保探傷(shang) 精度。“這個(ge) B形圖，各通道都有顯示，但和傷(shang) 損圖譜比較起來，存在區別，應該是個(ge) 焊筋。”數據回放員李慧臣，一邊分析一邊說道。鋼軌探傷(shang) 車有9個(ge) 顏色、形狀各不相同的通道來顯示傷(shang) 損，它具有自動探測、實時數據反饋和傷(shang) 損提示等功能，探傷(shang) 效率是人工小車檢測的30倍。

　　14時56分，經過5個(ge) 半小時的行駛作業(ye) ，探傷(shang) 車穩穩停在了日喀則西站3道。接下來，數據回放員要對今天所采集的數據進行二次回放分析處理。“回放過程中我們(men) 要緊盯顯示屏的數據波形圖，確保一處細微的損傷(shang) 、一處細小的缺陷都不放過，因為(wei) 這是列車安全平穩運行的生命線，也是我們(men) 的職責和使命。”吳春元說。經過4個(ge) 多小時的回放分析，一切正常，大家也露出欣慰的笑容。

　　探傷(shang) 車不僅(jin) 僅(jin) 是他們(men) 工作的地方，更是他們(men) 的“家”，新年雖然不能與(yu) 家中妻兒(er) 相伴，但是為(wei) 了守護青藏鐵路的安全暢通，一切都值得。（新利平台 通訊員/路龍 丁樹明）