新春走基層｜拉日鐵路通車十年 高原動車組上的列車長

　　新利平台訊 清晨9點，雪域高原的天空尚未完全透亮，由拉薩開往日喀則的C921次高原動車組列車準時發車，這是拉日鐵路迎來的第十個(ge) 春運，也是擔當此次乘務的中國鐵路青藏集團有限公司西寧客運段動車車隊拉林四組列車長周晶在青藏鐵路上的第十個(ge) 春運。

圖為(wei) 中國鐵路青藏集團有限公司西寧客運段動車車隊拉林四組列車長周晶 攝影：趙振宇

　　“全國春運是從(cong) 1月26日開始，但從(cong) 12月初林芝地區開始過工布新年、日喀則地區開始過農(nong) 事新年起，我們(men) 拉林、拉日鐵路上的乘客就已開始逐步增多，可以說我們(men) 高原動車組上的‘春運’要來得更早。”列車長周晶向記者介紹著拉日鐵路春運情況。 

　　“由於(yu) 春運期間旅客人數的增多，為(wei) 滿足高原群眾(zhong) 出行需要，拉日鐵路加開了多趟臨(lin) 客列車，我今天所值乘的C921次就是其中之一，列車到達日喀則後會(hui) 立即變更為(wei) C922次返回拉薩。”列車長周晶今天將值乘4趟列車，在拉薩和日喀則間往返2個(ge) 來回，行程共計1000餘(yu) 公裏，從(cong) 早上8點上車準備到20:50返回拉薩休息，周晶一天的工作有將近12個(ge) 小時都是在列車上度過的，一日三餐都在列車上解決(jue) ，一天下來光在列車上就要走將近2萬(wan) 步。

　　 
圖為(wei) 列車長周晶在列車開出前為(wei) 旅客放好電茶爐內(nei) 的熱水 攝影：趙振宇

　　“冬日淩晨的拉薩是寒風凜冽的，但高原動車組上旅客所接到的清晨的第一杯水總是滾燙的。”為(wei) 了方便每一位冬季清晨出行的旅客，周晶和她班組中的乘務員們(men) 上車後會(hui) 先將列車電茶爐內(nei) 的水放熱，一個(ge) 微小的細節，在很冷的冬日溫暖著無數高原上出行的旅客。 

　　在拉日鐵路上的每一列高原動車組列車中，1名列車長，3名乘務員，要負責9節車廂，755名乘客的乘務工作。從(cong) 上車查驗車票、行李安全擺放、列車禁煙宣傳(chuan) ，到途中協助乘客補票、提醒乘客到站信息等，列車乘務員們(men) 幾乎沒有時間休息。

　　“與(yu) 普速列車相比，動車組列車上是全程禁止吸煙的，雖然我們(men) 的列車廣播已經用漢藏英三語向乘客廣播，但我們(men) 乘務員仍然會(hui) 在每一站發出後繼續用漢藏雙語向每一位乘客挨個(ge) 進行禁煙宣傳(chuan) 。”2021年6月，拉日鐵路開通運營動車組，“高原綠巨人”對於(yu) 許多西藏老百姓來說還是新鮮事物，列車上總有乘客是第一次乘坐動車組列車。

　　“動車組列車是提倡無幹擾式服務的，也就是盡量減少列車運行途中對乘客的打擾，我們(men) 這趟列車隻有始發站和終點站，乘客不會(hui) 坐過站，但像拉林鐵路上途經車站較多，很多單獨乘車的旅客經常會(hui) 因為(wei) 睡覺錯過站，所以我們(men) 在列車快到站時，會(hui) 挨個(ge) 提醒乘客們(men) 注意下車，或讓鄰座的旅客幫助提醒。”常年的乘務工作，讓像列車長周晶一樣的乘務員們(men) 練就了一副大嗓門，正是因為(wei) 她們(men) 無時無刻的“碎碎念”，保障了更多旅客平安、便捷、溫馨的出行。 

　　 
圖為(wei) 列車長周晶與(yu) 乘務員一起進行控煙宣傳(chuan) 、整理行李物品 攝影：趙振宇

　　2013年，剛剛畢業(ye) 的周晶便成為(wei) 青藏鐵路上的一名乘務員，將青春最美的時光奉獻在了這條“天路”上，也見證了雪域高原因為(wei) 這條“天路”所發生的巨大變化。

　　“剛剛參加工作時我負責北京、上海到拉薩間的列車乘務工作。2014年8月16日拉日鐵路開通，我有幸成為(wei) 首班列車乘務員。在青藏線上的這麽(me) 多年，藏族同胞們(men) 真摯的眼神以及提供乘務服務後他們(men) 那種從(cong) 心底而來的感謝之情無不打動著我，因為(wei) 這份真摯，在拉日鐵路高原動車組列車長選拔時我第一時間主動報名，有幸通過層層選拔，成為(wei) 了高原首批動車組列車長。”

　　“曾經有一位在拉日兩(liang) 地經常通勤的乘客向我算了一筆賬，從(cong) 拉薩到日喀則開車往返需要4個(ge) 多小時，越野車油費大概需要300多元，途經318國道的尼木大峽穀時路窄、車多且可能有落石的危險。如果乘坐動車，僅(jin) 需要2個(ge) 半小時，即使是最貴的商務座也僅(jin) 僅(jin) 需要225元。無論是安全還是價(jia) 格，拉日鐵路動車組的運營都讓西藏群眾(zhong) 的出行享受到了巨大便利”三年的拉日鐵路乘務經曆，讓周晶感觸最深的是“信賴”二字，這不僅(jin) 僅(jin) 是乘客對乘務員服務工作的信賴，更是對黨(dang) 和祖國的信賴。“拉日鐵路運行動車組前，拉薩到日喀則間普速列車票價(jia) 40多元，需要4個(ge) 多小時才能到達，現在動車二等座票價(jia) 是64元，時間僅(jin) 需要2個(ge) 多小時，大大方便了周邊旅客的出行。” 

　　 
圖為(wei) 列車長周晶在餐車核對餐車用品 攝影：趙振宇

　　拉日鐵路上乘務員很多都是95後，00後的乘務員也已經走上了工作崗位，她們(men) 來自青海、內(nei) 蒙、河北、東(dong) 北等祖國不同地方。在高原工作，除了麵臨(lin) 高反等身體(ti) 不適外，與(yu) 家人的聚少離多，也是乘務員們(men) 不得不麵對的困難。“我們(men) 動車隊是15天一個(ge) 班次，每位乘務員要在高原連續工作15天才能休息。記得有一年春節時，我班組裏第一次參加工作的乘務員們(men) 在公寓裏蒙著被子偷偷哭，她們(men) 都是剛剛二十出頭的孩子肯定會(hui) 想家，我把她們(men) 喊在一起聊天，大家一起講講家裏的事情，明天我們(men) 又要迎接新的旅客。”在工作中，周晶是列車長，也是這些年輕乘務員的姐姐，用自己的工作經驗，幫助她們(men) 快速成長。

　　在列車上，每每碰到小孩子時，周晶都要摸摸他們(men) 的臉蛋，提醒家長看好小朋友，注意安全。“我女兒(er) 的一歲到四歲是我在拉日鐵路上的三年，由於(yu) 我和她爸爸工作的特殊性，陪在女兒(er) 身邊的更多隻有家中的老人。工作中最害怕聽到的兩(liang) 句話是‘父母生病了’‘孩子生病了’。既然選擇了這份工作，對家中就隻有‘虧(kui) 欠’了。”這不僅(jin) 僅(jin) 是周晶，這是每一位鐵路人心中對家庭的“虧(kui) 欠”。 

　　 
圖為(wei) C921次列車準時到達日喀則站，變更為(wei) C922次列車後即將開往拉薩站 攝影：趙振宇

　　11:36分，C921列車準時停靠在日喀則站台，24分鍾後，將調轉車頭繼續駛向拉薩。24分鍾的時間裏，是乘務員們(men) 最放鬆也是最“忙碌”的時刻。乘客下車完畢後，短暫的“空車”讓全體(ti) 乘務員緊繃的神經可以鬆弛一會(hui) ；幾分鍾的時間裏，乘務員從(cong) 站台上取回盒飯，迅速填飽肚子後，即將駛向下一段行程。（新利平台 記者/趙振宇）