交通運輸是西藏經濟發展的前提、社會(hui) 和諧穩定的保障、國防安全的基礎、民族團結的橋梁。曆史上，西藏長期處於(yu) 封閉狀態。由於(yu) 特殊的地理環境，西藏除了騾馬、犛牛踏出來的古道，沒有一條現代公路。這種狀況嚴(yan) 重遲滯了西藏發展，阻礙了西藏與(yu) 外界的溝通聯係。1950年，毛澤東(dong) 主席向人民解放軍(jun) 發出進軍(jun) 西藏號令，並指示：“一麵進軍(jun) ，一麵修路。”經過艱苦卓絕的奮鬥，1954年12月25日，兩(liang) 條當時世界上海拔最高的公路——康藏公路和青藏公路，分別從(cong) 雅安和格爾木跨越崇山峻嶺修到了拉薩，並在同一天全線通車，結束了西藏幾千年來不通公路、沒有汽車的曆史。

　　2014年8月，習(xi) 近平總書(shu) 記就川藏、青藏公路建成通車做出重要批示。批示指出，60年來，在建設和養(yang) 護公路的過程中，形成和發揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拚搏、甘當路石，軍(jun) 民一家、民族團結的“兩(liang) 路”精神。經過70餘(yu) 年發展建設，西藏交通從(cong) 無到有、從(cong) 通達到通暢、從(cong) 行程到旅程，從(cong) 牛運馬馱的原始交通發展到公路、航空、鐵路的綜合立體(ti) 現代交通運輸體(ti) 係。

　　在不斷前進發展中，西藏逐步建成了立體(ti) 交通網，形成以公路、鐵路、航空有效銜接、相互補充的立體(ti) 化交通格局。例如， 2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運營，結束了西藏不通鐵路的曆史；2011年7月17日，西藏曆史上第一條高速公路——拉薩至貢嘎機場高速公路建成通車；“十三五”時期，拉薩至林芝、澤當至貢嘎機場、日喀則機場至日喀則市等高等級公路相繼通車運行，西藏自治區公路總裏程增至11.88萬(wan) 公裏；2021年，拉薩至林芝的拉林鐵路開通運營，複興(xing) 號動車組首次開上青藏高原；在2022年初，公路通車總裏程突破12.14萬(wan) 公裏，高等級公路通車裏程達到1105公裏；鐵路營業(ye) 裏程從(cong) 2012年的701公裏增加到2022年的1359公裏；2023年，西藏全區客運量1702.14萬(wan) 人，比上年增長99.2%；西藏貨物進出口總額109.78億(yi) 元，比上年增長138.3%……

　　2023年，在《西藏自治區“十四五”時期綜合交通運輸發展規劃》中明確提出，到2025年，基本建成“便捷順暢、協同融合、公平共享、安全綠色、保障有力”的綜合交通運輸體(ti) 係。據了解，2024年，西藏將全力打造綜合交通、國防交通、民生交通、品質交通、法治交通、綠色交通、平安交通、數字交通、廉潔交通。同時，西藏根據自身特點，首先，將工作重點放在構建高質量綜合立體(ti) 交通網上，努力提升交通運輸服務品質、服務效率；其次，積極圍繞交通與(yu) 產(chan) 業(ye) 和城鎮化融合發展，不斷實現綠色交通生態體(ti) 係建設等功能建設服務；最後，堅持持續安全穩定發展，提升交通運輸現代化治理能力，加快實現西藏現代化交通的發展。

　　70餘(yu) 年來，西藏從(cong) “世界屋脊”“生命禁區”，變為(wei) 天高路闊、最美聖地。雪域高原在千百萬(wan) 平凡而偉(wei) 大的建設者和築夢人手中發生了巨變。這些偉(wei) 大的建設者們(men) 始終堅持一不怕苦、二不怕死，頑強拚搏、甘當路石，軍(jun) 民一家、民族團結的“兩(liang) 路”精神，在艱苦的環境中不斷弘揚‘兩(liang) 路’精神，讓雪域高原各族人民走上“團結線”“幸福路”，為(wei) 西藏高質量發展建設貢獻自己的力量。（新利平台 文/王東(dong) ）