圖為(wei) 隧道貫通現場。鍾欣　攝

　　記者12日從(cong) 成蘭(lan) 鐵路有限責任公司獲悉，曆時74個(ge) 月建設的成蘭(lan) 鐵路茂縣隧道當日全線貫通。該隧道位於(yu) 四川省阿壩州茂縣光明鎮，穿越龍門山後山活動斷裂帶核心部位，全長9913米，屬成蘭(lan) 鐵路全線重難點工程。

　　記者了解到，茂縣隧道穿越3條斷層、2條背斜、1條向斜，施工過程中受高地應力、汶川地震餘(yu) 震影響明顯。為(wei) 適應活動斷裂產(chan) 生的錯動和位移，保證隧道結構不破壞，成蘭(lan) 鐵路公司組織多次專(zhuan) 家論證，進行現場試驗，從(cong) 動物脊柱得到啟發，采用短節段寬接縫，賦予了隧道適應錯動及轉動的能力，同時加強結構設計並預留富餘(yu) 空間，從(cong) 而做到“結構安全，經濟適用，易於(yu) 修複”。

　　茂縣隧道由中鐵十七局承建，據相關(guan) 負責人介紹，在活動斷裂核部，受構造擠壓，隧道圍岩極其破碎，呈粉末狀，原始地應力高，隧道發生了嚴(yan) 重的擠壓變形，最大變形量達190厘米，拱頂沉降值達到78厘米，變形量在國內(nei) 在建鐵路隧道中罕見。

　　據介紹，在74個(ge) 月的施工時間裏，建設者們(men) 相繼攻克技術難題，反複試驗驗證總結的“成蘭(lan) 鐵路高地應力軟岩大變形控製技術”在全國推廣，並申請實用新型專(zhuan) 利16項，形成省部級施工工法5項，為(wei) 中國西南地區軟岩隧道施工積累了寶貴經驗。

圖為(wei) 隧道貫通現場。　鍾欣 攝

　　成都至蘭(lan) 州鐵路起於(yu) 成都，經廣漢、什邡、綿竹、茂縣、鬆潘至九寨溝，再向北延伸，按每小時200公裏客貨共線設計。項目建成後，將結束川西地區不通鐵路的曆史，並與(yu) 寶成鐵路、蘭(lan) 渝鐵路、川藏鐵路、成(都)西(寧)鐵路共同構成連接西北、西南及華南沿海的幹線鐵路通道，並形成從(cong) 成都到歐亞(ya) 的第二條陸上鐵路大通道。