圖為(wei) 久馬高速三道橋一號大橋架梁現場。劉忠俊　攝

　　28日上午，四川阿壩藏族羌族自治州紅原縣境內(nei) ，久馬高速三道橋一號大橋施工現場架橋機轟鳴，隨著長達25米的T梁平穩放置在橋墩上，標誌著久馬高速全線首片梁成功架設。記者了解到，這條直連中國西北和西南地區的高速公路大通道預計2024年建成通車。

　　久馬高速全長219公裏，估算總投資近302億(yi) 元，建設工期5年。項目起於(yu) 四川、青海兩(liang) 省省界，經阿壩藏族羌族自治州阿壩縣、紅原縣至馬爾康市，設置橋梁130座，隧道20座，橋隧比達42.1%。

圖為(wei) 久馬高速三道橋一號大橋架梁現場。劉忠俊 攝

　　久馬高速是四川西北部首條高速公路出川大通道，也是四川首條高海拔高原高速公路，其平均海拔3000米以上，其中海拔3500米至4000米路段占全線的45%。沿線年均氣溫1.4℃，極端最低溫-36℃，晝夜最高溫差可達28.4℃，受雨、雪、冰、霧、風等惡劣氣候交錯影響嚴(yan) 重，氣候條件惡劣。

　　當日架梁的三道橋一號大橋，位於(yu) 紅原縣龍日壩鎮境內(nei) ，全長683米。“目前紅原縣已進入雨季，天氣複雜多變，有時上午還是晴天，下午就下起冰雹了。”四川交建久馬高速TJ7項目部副經理趙科告訴記者，受惡劣氣候影響，大橋全年有效施工期僅(jin) 為(wei) 4月到10月。

圖為(wei) 久馬高速三道橋一號大橋架梁現場。劉忠俊 攝

　　“高原風大，這個(ge) 季節最大風力達到八級，架橋機很容易發生安全事故，對施工要求很高。”28日上午，大橋架梁現場寒風呼嘯，氣溫僅(jin) 有幾度。趙科說，為(wei) 保證安全施工，項目部加強與(yu) 地方氣象台溝通，及時掌握天氣情況，避開大風、大雨天氣。大橋預計今年10月架設完成，屆時也將成為(wei) 久馬高速全線首座完成架設的橋梁。

　　久馬高速是連接成都平原經濟區、阿壩涉藏地區羌區和青海省的重要通道，是輻射帶動涉藏地區發展的經濟大動脈。其建成通車後北連青海花(石峽)久(治)高速，南接四川馬爾康至成都高速公路，屆時成都至青海省僅(jin) 需5.5小時，從(cong) 而實現中國西北和西南地區高速公路直連直達。